"Combustión" estará en los cines en abril

Se está terminando el rodaje de la última película de Daniel Calpalsoro, que os puede sonar por "Invasor" o “Guerreros”. Es una producción que nos meterá en el mundillo de las carreras ilegales de coches en España y contará con Alex González, Adriana Ugarte y Alberto Ammann.
¡Dejad de pensar! No veremos piques entre Saxos, Leones o Astras tuneados con dados colgando del retrovisor. Será algo con más caché. En una imagen de rodaje se ven claramente dos Ferrari* (430 Spider y 458 Italia), un Lamborghini Gallardo y un Porsche Panamera Turbo. El típico cani español solo tiene esos coches en sus fondos de pantalla del móvil.
Detrás de la película está el dinero de Antena 3, bienvenido sea si eso permite tener esos protagonistas mecánicos. El estreno se producirá un mes antes que Fast 6, la última entrega de la saga "The Fast and The Furious". Es de agradecer una buela película española que no vaya sobre la Guerra Civil, sobre fo***r o sobre EMOs empanados y sus movidas.
Por cierto, se empezó a rodar a finales de septiembre. Como la película tenga un ritmo tan trepidante seguro que no nos decepciona, eso espero.

KTM X-Bow RR, 7:25.72 en el Nordschleife

Una versión muy especial del KTM X-Bow acaba de marcar un tiempazo en el mítico trazado de Nürburgring Nordschleife. Con el piloto Christopher Haase al volante, ha conseguido parar el crono en 7:25.72, un tiempazo comparable con el de coches como el Ferrari 458 Italia.
El KTM X-Bow RR es básicamente el mismo modelo con el que se compite en la copa monomarca KTM X-Bow pero debidamente modificado para estar homologado para circular por la calle. El motor es el mismo 2.0 TFSI de origen Audi que desarrolla 240 CV.
Christopher Haase, uno de los pilotos que venció en las 24 Horas de Nürburgring de este año, se conoce a la perfección el circuito. Esa fue una de las claves para conseguir este excelente tiempo, ya que solo tuvo dos vueltas para intentarlo en una tarde un tanto fría de otoño.

Para que nos hagamos una idea de hasta que punto este tiempo es bueno, basta con decir que el anterior mejor tiempo marcado por un KTM X-Bow era de 8.10 en el año 2009 marcado por una versión “Club Sport” del modelo austríaco.
Así pues, el espectacular biplaza ha conseguido reducir su tiempo en casi 40 segundos, todo ello a pesar de que según palabras del piloto, había muy poco grip y mucho viento en contra en algunas zonas. Según Haase, el año próximo intentará mejorar el tiempo. ¿Lo conseguirá?

140 km/h, en las autopistas de peaje

Tras varios rescates millonarios a las carreteras de peaje, las medidas que tantas veces se han planteado desde muchos medios, incluído el presente, van pasando con cuentagotas bajo la lupa del Gobierno. Para hacer viable una carretera de peaje, solo hay una manera y esa es que de verdad merezca la pena el pago por circular por ella.

Ya sea por ahorros de tiempo importantes, un tráfico más fluido o unas carreteras anchas y bien cuidadas, las carreteras de peaje han de ser atractivas y en la actualidad no lo son. En marzo el ministro de Interior puso sobre la mesa la idea que ahora el Gobierno ha presentado de forma oficial para elevar el límite de velocidad de las autopistas de peaje hasta los 140 km/h. Esta proposición no de ley se ha llevado al Congreso para que se estudie la medida en la Comisión de Seguridad Vial.
El propio diputado que ha presentado la propuesta, Paco Vañó sufrió un accidente que lo dejó parapléjico, pero cree que esta medida no implicará riesgos adicionales a los conductores. La velocidad de 140 km/h no es la que indica la propuesta, si no que es la que el PP ha coincidido en determinar como segura a la vez que incitará a un mayor uso de las carreteras de peaje al ser un 16,6% superior a la máxima actual de 120 km/h.

Aún así todavía quedan muchos flecos de las carreteras de peaje que habría que cortar, como por ejemplo los abusivos precios de algunas carreteras de peaje, las prórrogas ad eternum de concesiones más que amortizadas o la sobreprotección del negocio de las concesionarias. Carreteras con poco potencial, sobreprotegidas y a precios abusivos, lo normal es que quiebren.
Si el proyecto sigue adelante, las autopistas normales se quedarán en 120 km/h, lo que incita a pensar si resulta que los límites se ajustan a las circunstancias coche/vía actuales y no se han quedado ya obsoletos. No solo hay buenas carreteras en la red de autopistas de peaje, en la pública también y personalmente creo que no se debería subir únicamente el límite de las autopistas de peaje.
No solamente me estoy refiriendo a subir la velocidad máxima en las autopistas gratuitas, creo que habría que dar un repaso completo a todas las carreteras para adecuar las velocidades máximas al estado real y trazado de las vías. No solo conozco autopistas donde se podría circular más rápido de 120 sin problemas, también conozco alguna carretera donde el circular acercándonos por debajo al límite de velocidad o bajo determinadas circunstancias meteorológicas es una auténtica temeridad.
Propongo un límite de 130 km/h para las autopistas públicas, 140 o 150 km/h para las carreteras de peaje y una revisión general de los límites de las vías más importantes, siempre y cuando se pueda mantener la siniestralidad a raya.

Nuevo Ferrari ENZO, rumore, rumore

Ferrari va contando cosillas sobre el nuevo Ferrari Enzo (que será híbrido, por cierto) con cuentagotas aquí y allá. Esta semana nos hemos hecho eco de algunos datos más que según Autocar les ha desvelado una fuente del constructor italiano: el nuevo Ferrari Enzo tendrá por lo menos 750 CV del motor térmico (un V12) y otros 100 CV del motor eléctrico.
La hibridación térmico/eléctrico no es la única solución para disminuir consumos y emisiones. Aunque se ha intentado durante bastante tiempo, parece ser que gracias a la evolución tecnológica, Delphi está ahora más cerca que nunca de tener un motor de gasolina sin bujías de encendido que consuma un 33% menos que los motores de gasolina “tradicionales”. Ya tiene un prototipo, veremos cómo evoluciona el tema.

Otro año más sin ganar, y van ...

• Alonso acaba segundo, pero el podio no le sirve en una carrera frenética bajo la lluvia intermitente.
  Vettel (6º) se sobrepone a un choque en el inicio y a un error grave de Red Bull en boxes para ser el piloto más joven de la historia con tres títulos.

En una hora y 48 minutos se repitió en Interlagos otra carrera maravillosa y frenética, en la que Sebastian Vettel, sobreponiéndose a múltiples adversidades, pudo hacer valer sus 13 puntos de ventaja sobre Fernando Alonso para proclamarse campeón del mundo, el más joven de la historia con 25 años.
Un toque en la salida con Bruno Senna, le dejó vuelto y con el coche dañado con 71 vueltas pro completarse y con la lluvia recién empezada. Fue una completa odisea que Vettel sorteó con aplomo, coraje y determinación.
Fernando también cumplió su parte de principio a fin. Luchó con un coche que no iba ni para atrás, mucho peor en prestaciones que el de Massa de nuevo, pero saltó tres posiciones de golpe en las dos primeras curva y se situó cuarto tras los dos McLaren y Hulkenberg.

La lluvia intermitente provocó dos errores en cada uno de los equipos. A Fernando, al meterle antes que Massa y colocar blandos en lugar de duros cuando el asfalto se secaba. En Red Bull, errando la predicción y entrando a una doble parada seguida para cambiar a seco y luego a mojado.
El toque entre Hamilton y Hulkenberg a falta de un tercio para el final y la posterior generosidad de Massa para dejarse rebasar, pusieron a Fernando segundo, pero Vettel llegó por detrás para adelantar a Michael Schumacher y situarse en la séptima plaza y llevarse el título.
En la fase final, un abandono de Button, el lñider y ganador final, hubiera puesto a Alonso como líder del Mundial, pero no sucedió. Un accidente de Di resta en la vuelta 70 de las 71 de la prueba puso punto final a otro vibrante Gran Premio de Brasil, uno de los mejores de la historia, en la que Vettel entra hoy por la puerta grande.

Otro año más Alonso, se le escapa otro Campeonato del Mundo, y ya van unos cuantos. Alonso tiene que reflexionar y mucho con lo que ha pasado este año y los anteriores, y mirar al futuro, ya no es el chico joven de antaño y hay nuevos pilotos que le estan pisando los talones (como Vettel, Tricampeón y con tan sólo 25 años), eso no quiere decir que sea un piloto que ya ha dado todo, pero a sus 31 años, ya no es un talento y debe demostrar ahora y en el futuro que le aguarda, que tiene que sacar fuerzas de donde sea y conseguir un coche más competitivo, porque creo que sino es asi, me parece muy poco probable que gane algún título más.

Record Guinness: 964 Ferrari juntos en Silverstone

El Circuito de Silverstone se batió el Record Guinness de mayor número de Ferrari juntas. Aunque bueno, más que batirse podríamos decir que se ha tirado por los suelos el anterior record, establecido en 490 coches.
Y es que en el trazado británico se dieron cita ni más ni menos que 964 Ferrari que juntos completaron una vuelta al trazado a modo de exhibición. Id cogiendo fuerzas, porque el vídeo a cámara rápida dura casi seis minutos en los que no dejan de pasar Ferrari de todo tipo.

La caravana iba encabezada por Felipe Massa conduciendo un Ferrari 458 Spider, pero detrás de él absolutamente de todo. Desde el Safety Car que también era un Ferrari 458 Italia, pasando por varios Ferrari Enzo, F40, GTO, 360 Módena, 612 Scaglietti, 599 en todas sus versiones…
Incluso algún modelo de competición se unió a la exhibición que ha marcado un antes y un después para los amantes de la marca del Cavallino, que tienen en Inglaterra uno de sus feudos más importantes. ¿Habría algún Ferrari español por allí?

McLaren P1

McLaren acaba de anunciar que el sustituto del McLaren F1 que tanto tiempo llevamos esperando verá la luz la semana próxima en el Salón del Automóvil de París. Por el momento no hay demasiados datos pero sí tenemos las primeras imágenes oficiales del modelo y sabemos que llegará al mercado en unos doce meses.
“El McLaren P1 será el resultado de 50 años de tradición en competición y coches de calle“ asegura Ron Dennis, mandamás de la compañía británica. Según la marca el P1 será el más excitante y tecnológicamente avanzado superdeportivo del mercado, así como el más rápido en circuito, aunque no necesariamente tenga que ser el más rápido en cuanto a velocidad punta se refiere.
El próximo día 27 de septiembre conoceremos todos los detalles de este McLaren P1.