Audi R8 GT Spyder, se destapa otra serie limitada

Audi acaba de desvelar que tendrá una edición limitada de 333 unidades del Audi R8 GT, pero en versión Cabrio. Ya vimos el año pasado el R8 GT “normal”, también limitado a 333 unidades. Resumiendo, son R8 que han ganado potencia y han bajado peso, por lo que son los más radicales para carretera.

El Audi R8 GT Spyder tiene 560 CV de potencia ganados al 5.2 V10 FSI, y 540 Nm de par máximo. En este sentido, es igual que la variante de techo duro. Acelera a 100 km/h en 3,8 segundos y tiene una punta de 317 km/h. El peso total del coche es de 1.640 kilogramos. Dicho de otra forma: 2,93 kg por CV.

Respecto a un Audi R8 Spyder, ha adelgazado 85 kg. Por ejemplo, se han ahorrado 5,5 kg utilizando fibra de carbono reforzada con polímeros (CFRP) ó 31,5 kg solo cambiando los asientos originales por otros de tipo báquet. Incluso se ofrece un deflector de viento trasero hecho en CFRP, cada kilo cuenta aquí.

Estéticamente se diferencia del Spyder en el difusor frontal, piezas en gris titanio, insignias GT y pinzas de frenos rojas, colines de escape redondeados, un difusor trasero más grande, luces LED con ópticas oscuras, etc. El techo plegable continua siendo de lona, se puede abrir o cerrar hasta a 50 km/h.

Las unidades van numeradas en el pomo del cambio S tronic (automático). Hay dos modos de conducción, manual (utilizando levas en el volante) o automático. Dispone de launch control para hacer la macarrada de salir echando leches, y el control de estabilidad es totalmente desconectable si se tiene valor.

Los neumáticos de serie son 235/35 R19 delante y 295/30 R19 detrás, porque fundamentalmente se comporta como un deportivo de propulsión pese a la tracción total. La suspensión está rebajada 10 milímetros, y en cuanto a frenos, son discos cerámicos elaborados en fibra de carbono: ligeros y potentes a la vez.

El precio base en Alemania será de 207.800 euros, 14.800 más caro que el R8 GT Coupé. Las 333 unidades del Coupé se agotaron rápidamente, esta es una segunda oportunidad para hacerse con uno. ¿Que cuánto gasta? No lo dicen, pero si te preocupa ese dato, mejor sigue esperando al R8 TDI. Por lo demás, es similar el R8 GT que ya conocimos anteriormente.

Plan Renove de neumáticos del Gobierno, dan la espantá los fabricantes

Aunque aún ningún cliente se ha beneficiado de los famosos 20 euros por rueda, cambiando las cuatro, el Plan Renove de neumáticos ya es un fracaso. A partir del día 10 de junio se pueden pedir las ayudas, a posteriori y en talleres autorizados. ¿Y cuántas marcas de neumáticos entran en el plan? Tres. Sí, tres, no es frase hecha.

GT Radial, Nankang y Pirelli han sido homologadas por el IDAE para cumplir las condiciones que pedía el Gobierno, de acuerdo a criterios de eficiencia y seguridad. Los demás fabricantes, o no han tenido nada que homologar, o directamente han pasado. Recordemos que el número de neumáticos subvencionados es muy pequeño, comparativamente.

Los neumáticos concretos que se han homologado son: GT Radial Champiron ECO (13” a 16”), Nankang AS-1 (14” a 19”), Pirelli Scorpion Verde (16” a 20”), Pirelli P7 Cinturato (16” a 18”) y Pirelli P1 Cinturato (14” a 16”).

Serán 240.000 ruedas, en un mercado que mueve varios millones de unidades al año. Al Gobierno le ha salido el tiro por la culata, porque en vez de fomentar la colocación de neumáticos más eficientes, lo que se ha fomentado es que mucha gente apure las ruedas hasta los alambres a ver si pillan la ayuda.

A partir del día 10 va a haber mucha gente decepcionada por esta causa. “¿Y el descuento de 80 euros?”, esta será la pregunta estrella para los mecánicos. Solo 60.000 coches van a beneficiarse de esta medida, ¿pero cuántos han sido perjudicados por el peseterismo de sus dueños?

A la iniciativa del ministro de Industria se le adelantaron por ejemplo Tiendas Aurgi, pero también fabricantes. Ford tiene una campaña de 20 euros de descuento por rueda, mínimo dos, y no hay restricción de fabricante o medida (pero se puede sumar al descuento del Gobierno). Renault ha hecho lo propio también, dan también mínimo 40 euros por par y un descuento adicional de si coincide con una revisión mecánica. También sería acumulable.

Moraleja: la próxima vez que Miguel Sebastián tenga una idea genial, mejor que lo comente con la gente del sector. Ya pasó lo mismo con el Plan VIVE, cuando salió, no benefició ni al 1% de las operaciones, pero después de atender a GANVAM y otros, el VIVE y después el 2000E tuvieron un éxito rotundo. Toma nota, Miguel.