Todos los Ferraris 458 Italia ha revisión, por riesgo de incendio

Parece mentira, pero no lo es, parece que ser que hay un problema en el Ferrari 458 Italia y como consecuencia de ello, han mandado a revisión a todos los coches que han salido ya de fábrica.

Encima de estas líneas tienes fotos de tres Ferrari 458 Italia, los tres en llamas. Uno en París, el del medio en California y el último en Suiza. Me he dejado el último de todos, el primero que ardió en China, hace escasos días. Como a este paso los 458 Italia que no estén siendo devorados por el fuego serán algo extraño de ver, parece ser que Ferrari, tras cuatro incendios en los últimos tres meses, ha tomado la decisión de llamar a revisión todas las unidades del 458 vendidas para evitar que este coche se haga famoso por sus combustiones espontáneas.

El motivo de esta revisión es una carta que escribió un propietario afectado, y el origen del fuego podría encontrarse en la localización del tubo de ventilación y circulación de gas, que están demasiado cerca del motor. Según las últimas informaciones, Ferrari ya se ha puesto manos a la obra.

Un cliente compró un 458 en Singapur. Durante la entrega, en el taller le cambiaron una pieza cerca de una rueda trasera, y en la página web Ferrarichat.com ha publicado unas cuantas fotos del proceso. Mientras se la cambiaban, preguntó si ese cambio tenía algo que ver con el riesgo de incendio, pero los encargados del trabajo respondieron un evasivo “probablemente”. Seguramente tienen órdenes de no decir nada al respecto.

Esta es la localización de la pieza en cuestión:

Esta es la localización de la pieza.

Imagen de la pieza retirada.

Imagen de la pieza nueva.

Este coche parece predestinado a los desastres: el 458 ya es noticia por la cantidad de accidentes que ha habido y por los incendios (sólo hace falta visitar WreckedExotics.com). Esperemos que finalmente se corrija este error y por lo menos dejemos de ver Ferraris 458 calcinados por la red.

Ferrari F458

Ya han probado en España, el nuevo Ferrari F458, aqui os dejo un extracto de la revista Motor16, para que podaís leerla.

El F458 Italia, heredero de los tres modelos mencionados y que durante su fase de desarrollo recibió el código F142, deja casi a la altura del betún a su antecesor, que ya era una máquina extraordinaria. Y no lo digo yo, sino que parece fundamentarlo la propia Ferrari cuando en su bello ‘dossier’ de prensa repasa capítulo a capítulo cómo el 458 Italia vapulea a su predecesor. De hecho, fue bautizado como ‘Italia’ porque se trata de la máxima expresión tecnológica de un país que sabe mucho, y desde hace muchos años, sobre coches deportivos. ¿Y 458? ‘45’ por los 4,5 litros de cubicaje del motor y ‘8’ por el número de cilindros.

Porque decir que el coche es caro no viene al caso cuando los potenciales clientes se pelean por cada unidad que sale de fábrica. Diría más: no me parece ningún exceso pedir 216.631 euros por el coche de calle que más se parece a un Fórmula 1, sobre todo si recordamos que por un Lexus LFA nos piden 380.000 euros o que un Porsche 911 Turbo S, de 530 CV, cuesta casi 192.000 euros. Y hace años habríamos señalado el consumo de combustible como uno de los ‘borrones’, pero hasta en eso se ha progresado, pues la avanzada inyección directa del V8 ha permitido reducir un 13 por ciento el gasto medio respecto al F430, lo que a ritmos legales o ‘casi’ legales –no me obliguéis a explicar la diferencia entre uno y otro concepto, porque esto podría caer en manos de la DGT– permite moverse con promedios similares a los de un todocamino de gasolina. Para entendernos: gastar 15 litros reales cada 100 kilómetros es posible.

De maletero, no anda mal, pues bajo el capó delantero hay 230 litros para equipaje –el hueco, además, tiene formas muy regulares– y tras los respaldos queda un práctico espacio para colocar un par de pequeñas maletas.

La forma de empujar de estos 570 CV es una pasada. Ahí están esos 3,4 segundos en el paso de 0 a 100 km/h para confirmarlo, o los 10,4 segundos que requiere para alcanzar los 200 km/h desde parado. La razón para que el 458 ande tanto no hay que buscarla sólo en el V8 que hay a nuestras espaldas –genera 127 CV de potencia por cada litro de cilindrada sin necesidad de sobrealimentación–, sino también en un peso bajísimo –1.380 kilos en seco y 1.485 en orden de marcha gracias al empleo masivo de aluminio y de tecnología aeroespacial–, que determina una relación entre masa y potencia alucinante: cada caballo mecánico sólo tiene que mover 2,60 kilos. 

La marca del Cavallino está muy orgullosa, y con razón, del nuevo diferencial electrónico E-Diff3, cerebro de la bestia cuando se trata de conducir buscando los límites, una actividad para la que proponemos activamente meterse en un circuito cerrado. Se trata de un avanzadísimo control de tracción integrado por Bosch en la misma centralita que el sistema F1-Trac y que el control de estabilidad ESP, y está basado en los últimos avances creados para los monoplazas de competición. Facilita la conducción al tiempo que optimiza la eficacia en curva, lo que se materializa en valores muy superiores a los del F430: en una vuelta a Fiorano ‘a toda mecha’, el conductor del 458 Italia tendría que actuar un 28 por ciento menos sobre el volante que el del F430, pero la aceleración en momentos de pérdida de tracción sería un 32 por ciento mejor. De ahí que el 458 Italia, con Michael Schumacher al volante –el alemán intervino en su puesta a punto–, parase el reloj en 1 minuto y 25 segundos, el mismo registro que el Ferrari Enzo, dos segundos menos que el F430 y cinco menos –todo un mundo– que el legendario F40.

No quiero ni imaginar lo que dará de sí el futuro 458 Italia Scuderia, la variante ultradeportiva del ultradeportivo que a partir de ahora protagoniza mis sueños.

Aquí os dejo unas fotos, del impresionante coche:

McLaren MP4-12C

Ya llega el McLaren MP4-12C, la nueva estrella de Mclaren destinada a brillar con luz propia en el mundo del motor. Deportivos de lujo, que pueden posicionar a la marca de la fórmula 1, en el lugar que le corresponde.

La estilizada línea corta el viento a más de 320 km./h, empujada por un poderoso motor de 3,8 litros, V8 biturbo, que entrega una potencia de 600 CV. y que le permite acelerar de o a 100 en 3,5 segundos, suficiente para dejarnos empotrados en el asiento y a los mirones con la boca abierta.

La caja de cambios de 7 marchas y doble embrague permiten los cambios a alta velocidad con las levas del volante, cuando tiras de la leva derecha hacia el volante subes de marcha, si la empujas, bajas. Con la leva izquierda ocurre al contrario. La electrónica controla la suspensión, la dirección, las respuestas del motor y el cambio y podemos personalizar individualmente cada uno de los parámetros. Aquí os dejo unas fotos:

Así, es el chasis de fibra de carbono del Mclaren MP4-12C

La Fórmula 1 también está presente en el diseño del puesto del conductor, todos los mandos están estratégicamente colocados al más puro estilo deportivo, con lujo pero no recargado. El chasis es una célula de fibra de carbono y kevlar, soporte de los demás elementos mecánicos, fondo plano, difusor, alerón móvil que además de mejorar la aerodinámica ayuda a la frenada. Como el Vieron y el SLR.

Como MP4 se denominan en Mclaren los chasis de Fórmula 1, la C viene del carbono y el 12 es el resultado de una extraña fórmula combinada entre potencia, peso, coeficiente aerodinámico y emisiones con respecto a otros modelos similares competidores. Un tanto enigmático el nombre de este Mclaren MP4-12C.

Conducirlo, se complica, solo se fabricarán mil deportivos en el 2011, así que el que quiera uno, más vale no se lo piense mucho. El precio en libras esterlinas se estima entre 125.000 y 175.000. Aún no han desvelado donde serán fabricados, lo único que parece claro es que no será en Woking.

Para 2012 McLaren insinúa que al mundo del motor llegará un nuevo modelo McLaren, tal vez mayor y más potente, que de momento el McLaren MP4-12C solo es el comienzo de una nueva saga de coches deportivos de lujo.

Videojuego F1 2010 de Codemasters

Hoy hablamos de videojuegos, pero como no, tiene que ser del mundo del motor, y en este caso es del esperadísimo F1 2010, que vuelve por fin a PC, (que hace tanto tiempo que ni me acordaba, sino recuerdo mal el último fue el F1 2000), ya era hora de que se acabara el acuerdo, en el que sólo podían salir para las consolas.

El próximo juego de la Fórmula 1 llegará a las tiendas en septiembre, con acción en un juego muy realista

Y no estamos hablando de esos panorámica fantástica, tomas aéreas de belleza que se ve en algunas de las promociones de las salas de cine en busca de juegos. Que ganas de jugarlo. Os dejo el enlace donde podéis ver desde la cabina de un Mercedes-Benz, con lluvia.

http://www.autopasiononline.com/6803/codemasters-f-1-2010.html

Circuito FK1

Hola de nuevo, para los amantes del motor en general, hay un circuito que solo lleva un año funcionando, que se en encuentra en Villaverde de Medina (Valladolid) y en el que puedes practicar tu deporte favorito cuando quieras. Son 100.000 m2. de espacio y una pista total de 3 km.  Los precios son muy asequibles (entre 10 y 30 euros para los karts de alquiler).

En el mismo hay 3 trazados. Os los detallo a continuación:

El primero de 900 m. están los karts de 270 c.c., de alquiler en el que puedes ir sólo o con un grupo de amigos y pasarlo fenomenal, (en este caso he ido y ha sido mi primera vez y es un trazado con muchas curvas, pero muy bueno para que se dispare la adrenalina, seguro que se repite más de una vez, con sus correspondiente piques y que a uno, no le gusta perder). Aquí tienes una tanda de 8 minutos, o con grupos, que son 3 tandas de 10 minutos).

El segundo trazado de 2050 m., es la pista de competicón para karts, supermotard, minimotos, etc... Trazado muy completo, técnico y muy rápido. Cuenta con 2 líneas de Alfano.

Y en el último trazado de 2950 m. ,la pista completa que combina los trazados 1 y 2. Esta pista la utilizan motos de velocidad, turismos y otros vehículos. Cuenta con 2 líneas de Alfano.

También Si quieres venir al circuito a rodar con tu propio vehículo, puedes hacerlo sacando un pase de pista diario. Aqui están los precios:

 

Karts, Supermotard, Minimotard, Scooters, 80 GP y Quads: 

pase de pista diario..... 30 eur.

Minimotos: pase de pista diario..... 25 eur.

Motos de Velocidad (125 cc. en adelante):
pase de pista diario..... 50 eur.

Turismos:
tandas de 20 min...... 15 eur.

 

También existe la opción de alquilar la pista de forma exclusiva para realizar quedadas o entrenamientos privados. Durante estas tandas la pista permanecerá cerrada al resto de vehículos privados hasta las 18:00 h. (El circuito de karts de alquiler es posible que permanezca abierto durante todo el día).

Aqui os dejo el enlace: http://www.circuitofk1.com/

FT-86

La solicitud de renovación de la patente SUPRA de Toyota en los Estados Unidos que había expirado, reabre la discusión sobre si esta será la denominación del compacto deportivo desarrollado entre Toyota y Subaru y conocido por Toyota FT 86 o Subaru FT 86. De momento las dos marcas niponas están en conjunto para fabricar éste nuevo modelo, por lo menos por parte de Toyota, ya que de Subaru, siguen con su propia versión, ya veremos donde acaba todo esto.

¿Entonces el Toyota FT 86 que sería presentado en noviembre del 2011 listo para entrar a las líneas de producción finalmente será conocido como Supra?   

Ese es el rumor actual que corre como reguero de pólvora inflamada por los servidores del mundo del motor, ya que la casa nipona ha solicitado nuevamente la patente para el nombre Supra en los Estados Unidos y que había expirado.

Pero el Toyota FT 86 no es la única opción para llevar el nombre del Supra, pero posiblemente sea la mejor tanto por el perfil del nuevo deportivo compacto, como por fecha de lanzamiento.

Además si la casa Subaru está trabajando en una versión STI del modelo, tiene sentido que Toyota quiera revivir la denominación Supra en el coche, creando además la opción que el deportivo compacto pueda llevar también el Celica como identificación, reviviendo la estrecha relación entre Celica y Supra que creó Toyota durante el siglo XX.

Es un lío, pero veremos a donde llega todo esto. Os dejo unas fotos del deportivo y unos enlaces:

FT86 Engine sound

 Toyota FT86 : En direct du salon de Genève 2010

Peugeot RCZ

Ya está a la venta desde hace unos días, el nuevo peugeot RCZ 1.6 THP de 200CV ( a parte de los otros 2 motores que tiene que son uno de 156 CV y otro Diesel de 163 CV, además de en el 2012 de un híbrido que se llama por HYbrid4), y como todos sabeis, todo el mundo lo ha comparado con el afamado TT de Audi, (algunos lo llaman el anti TT, el TT barato, etc.), pero aquí vamos a ver sus cualidades técnicas, que son las siguientes:

Este motor de 1,6 l de gasolina deriva del que está fabricado por BMW y Peugeot, tanto en las variantes atmosféricas como con turbocompresor; lo tienen diversos modelos de Peugeot y de MINI. En el caso de los sobrealimentados la inyección de combustible es directa.

La variante de este motor con 200 CV tiene la peculiaridad de que está desarrollada exclusivamente para el RCZ y no lo tendrá ningún otro modelo. Mecánicamente se distingue en que lleva distribución variable tanto en admisión como en escape (las otras variantes sólo tienen este dispositivo en las válvulas de admisión).

Este motor va sobrealimentado a una presión máxima absoluta de 2,2 bar (el RCZ de 153 CV a 1,80 bar). Da la potencia máxima a 6.800 rpm, un régimen alto para un motor con turbocompresor.

Lo mejor de esta variante es su consumo; gasta 6,9 l/100 km en el recorrido de homologación, es decir, menos que los dos rivales mencionados anteriormente y sólo 0,2 l/100 km más que el RCZ de 156 CV.

La variante de 200 CV tiene un sonido muy llamativo cada vez que el conductor pisa el acelerador. Según Peugeot, ese sonido —que se percibe más desde el interior que desde el exterior— lo provoca una membrana que vibra al entrar en contacto con el aire de admisión. Este dispositivo («Sound System») también está disponible en el resto de las versiones (en combinación con un paquete de opciones «Pack Sport», que incluye entre otras cosas un volante más pequeño y una palanca de cambios con un recorrido menor. 

También os dejo una enlace, para que podáis escuchar su motor (está en alemán, pero lo importante, es escuchar su sonido):

 GRIP - Peugeot RCZ

Nuevo Ferrari 2010

Parece ser que va a salir un nuevo Ferrari, denominado F450, para el sustituto del F430, y según rumores será un motor 4.5 V10 de unos 500CV. Manteniendo la denominación del 360 y 430 (nombre que se ponen por la cilindrada que tienen). 

Es una mezcla del 360 y 430, y por lo que se ve, la trasera del 430. Las llantas son las del prototipo Ferrari P4/5, y las ópticas delanteras pueden ser como el del Ferrari 599 GTB. Ya os mantendré informado con lo que salga por ahí, en la red o  mis contactos.

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Os preguntáis y eso que es, pues nada más y nada menos que el coches de calle más rápido del mundo, aunque aún no será comercializado sino hasta dentro de unas semanas, el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, de 1200CV, (el anterior era de 1001CV). Las pruebas de velocidad, se realizaron en el circuito privado de Volkswagen, Ehra-Lessien, frente a representantes de organizaciones certificadoras alemanas y hasta del Libro Guinness de los Récords demostraron que este batió el mítico récord de 407 km/h logrado por la versión "básica" del Veyron... marcando una máxima declarada de 431 km/h!!!

Sin embargo, las mediciones indicaron que alcanzó hasta 434.211 km/h en su segunda pasada. Para medir el récord se toma el promedio de las velocidades máximas alcanzadas en recta tanto de ida como de vuelta.

El valiente piloto de pruebas de Bugatti, Pierre Henri Raphanel, quedará como el primero en superar la barrera de los 430 km/h en un auto de producción. También estuvo ese día James May, el co-presentador de TOP GEAR (serie inglesa de la BBC 2, que también hablan del mundo del motor) y logró llegar a 428 km/h, en la recta del circuito.

Sin embargo estos números no la podrán realizar los clientes que adquieran el Veyron Super Sport, ya que su velocidad máxima estará limitada a 415 km/h para mantener la integridad de los neumáticos. (ya que ha 400km/h, los han probado y solo alcanzan 60 km/h, antes de que queden destrozados. Aún no se han dado datos de su aceleración, ni para el 0 a 100 km/h ni para el 0 a 200 km/h. Si lo han hecho bien, seguro que bajará en unas cuantas décimas los registros del Bugatti Veyron, datados en 2,5 segundos para llegar a los 100 km/h desde parado.

Y esto es todo. No anuncian ni su precio ni tampoco el número de unidades a las que estará limitada esta serie, pero viendo que los cinco primeros ya están vendidos, parece que clientes no les van a faltar. Aquí os dejo unas fotos: