Porsche Carrera 2012

Porsche prepara el 911 Carrera que verá la luz en 2012, y según parece, habrá más cambios de los que inicialmente estaban previstos. Las modificaciones afectan tanto al exterior como a las motorizaciones.

En cuanto a las medidas, la nueva generación aumenta 56 mm de largo sobre los 4,40 metros que declara el actual modelo. Igualmente, parece que será unos 11 mm más bajo. El eje trasero, por su parte, recibirá, si los rumores se cumplen, 60 mm extra de anchura.

Respecto a los propulsores, parece que el inicio de la gama corresponderá, para el Porsche 911 Carrera, a un motor bóxer de seis cilindros, que disminuye su cubicaje hasta los 3,4 litros, respecto a los 3,6 actuales. El objetivo es que los consumos se homologuen en los 8,5 litros de combustible por cada cien kilómetros.

En lo referente a las prestaciones de para esta versión, parece que logrará los 100 km/h en unos 4,8 segundos, mientras que la velocidad punta se acerca a los 290 km/h.

Por otro lado, y para la versión S (por cierto, el origen proviene de “Stärke”, fortaleza en alemán), se espera un propulsor de 3,8 litros, cuya potencia se acercará a los 400 CV de potencia. En este caso, serán necesarios 4 segundos y medio para catapultarnos hasta los 100 km/h.

La velocidad punta asciende hasta superar los 300 km/h, para un consumo de poco más de 9 litros de carburante cada cien kilómetros. Es una cifra baja, si la comparamos con su potencia.

En parte, este buen resultado se debe a que el deportivo de la casa de Stuttgart es ligero: la actual generación deja la báscula en tonelada y media. Como referencia, un Aston Martin Vantage V8, con 426 CV de potencia, y una aceleración de 4,9 segundos hasta los 100 km/h, homologa 13,9 litros de gasolina cada 100 km; es 200 kg más pesado.

Un responsable de Porsche me dijo hace un tiempo que lo más difícil de cambiar algo que funciona es no estropearlo. Creo que todos estamos impacientes por ver la nueva generación de uno de los coches con más solera de nuestras carreteras.

Edición especial Lamborghini 50 años

La marca del toro ha revelado que tiene previsto celebrar sus 50 años con una edición especial, que han prometido será impactante. La fecha es 2013, así que debería ser algo especial para justificar la antelación en su anuncio.

La casa de Sant´Agata Bolognese ya tiene experiencia en esto de las conmemoraciones. Para celebrar sus 25 años abierta, tuvimos la ocasión de disfrutar con una versión del Lamborghini Countach. Cumplidas las tres décadas, en 1993, fue el Lamborghini Diablo SE30 el que animó el cumpleaños.

En los 40 años, fue el Lamborghini Muercielago el encargado de tomar el relevo, y también recibió una edición para la ocasión. Así que para la ocasión se espera algo radical, en la línea del prototipo presentado por la marca en el Salón de París de este año, el Lamborghini Sesto Elemento. A ver con que nos sorprende la marca del toro, quien pudiera tener uno de estos, o por lo menos pilotarlo durante un ratito.

GTA Spano, superdeportivo español

El GTA Spano, (uno de los pocos, por no decir único) superdeportivo español del cual se venderán sólo 99 unidades con un precio de 600.000 euros, ha estado recientemente en el Circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo para hacer unos últimos tests antes de que finalice el año, de la mano de dos de los pilotos españoles más destacados en el mundo de la competición de GT.

Han sido José Manuel Pérez Aicart y Borja García los encargados de sacar el máximo partido a los 780 caballos de su motor sobre la pista valenciana, y según sus declaraciones, el coche que ya está a la venta es “el mejor coche de serie que jamás hemos probado en un circuito“.

El GTA Spano ha conseguido pues hacerse un hueco en el mercado en un momento en el que llevar a cabo un proyecto así no es tarea sencilla. Ya está a la venta y las primeras unidades ya se están entregando a los afortunados clientes ( lógicamente a nosotros los humildes y con más números rojos en la cuenta bancaria, sería imposible ) que quieren disponer en su garaje de una joya “made in Spain” de la que sólo se harán 99 unidades (quien pudiera tener uno, sniff, y encima español).

 

FELIZ NAVIDAD

Desde este humilde blog, os felicito La Navidad a todos/as las personas que ven asiduamente ésta página, muchas gracias y que el 2011, se os cumplan todos vuestros deseos y os traigan muchos regalos, ya sea Papa Noel o los Reyes Magos, o cualquier otro personaje navideño.

MUCHAS GRACIAS Y FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO NUEVO 2011, PARA TODOS VOSOTROS/AS.

Honda Civic para el 2011

El próximo Salón de Detroit, que acontece a primeros del año que viene, será el escenario para desvelar la nueva generación del Honda Civic, la novena ya. La marca nos anticipa el coche con este boceto de diseño, que muestra unas líneas muy agresivas (aunque el modelo real será más comedido).

Puede que en esta ocasión se decidan por una carrocería un poco menos de huevo, y hagan algo más aerodinámico o afilado, en la línea del Honda CR-Z. Las ventas del nuevo compacto podrían arrancar en primavera o el segundo semestre de 2011. No sabemos nada de los motores que tendrá todavía.

Eso sí, no se presentará directamente el modelo de producción, sino un prototipo denominado Honda Civic Concept. La nota de prensa no nos desvela nada más, pero se sabe que tendrá una carrocería sedán en algunos mercados, ya que se han pillado unidades de pruebas con esta configuración.

Vauxhall VXR8 lavado de cara, por dentro y por fuera

Uno de los pocos coches a los que ha alabado por potencia y precio el tan exigente como crítico Jeremy Clarkson, acaba de ser renovado, incluyendo varias novedades en su estética y mecánica. Solo se venderá en Reino Unido como es política en Vauxhall.

Esta bestia con sangre australo-americana se empezará a entregar en Marzo de 2011 aunque se aceptan reservas desde este mes. La renovación del Vauxhall VXR8 ha sido prácticamente una conversión usando de base a su primo australiano, el Holden HSV E3 GTS, que fue lanzado en septiembre de este mismo año.

El VXR8 lleva el motor más grande de los que ha montado Vauxhall en toda su historia, un motor LS3 de General motors (Como el del Camaro SS o el del Corvette C6) que produce 431 caballos y 550 Nm de par. Las cajas de cambio disponibles son las mismas que anteriormente al lavado de cara, una manual de seis velocidades y otra automática también de 6 velocidades.

Las novedades estéticas son la parrilla (que ahora es denominada shockwave), las entradas de aire en las aletas delanteras, al alerón trasero (denominado ahora superflow y unas salidas de escape dobles. Además se incluyen unas tiras de LED (luces diurnas) y pilotos traseros también tipo LED. Todos estos cambios, como hemos mencionados lo hacen clavadito a su primo Holden.

Las novedades mecánicas, son la inclusión por primera vez en el VXR8 de una nueva suspensión magnética (MRC) y de la función Launch Control que ya incorporan la mayoría de deportivos actuales, sobre todo aquellos con caja de cambios automática, mejoras que junto con sus ruedas traseras motrices le hacen acelerar de 0 a 60 mph en 4,9 segundos.

También ha recibido un nuevo interior, en cuero de serie, con un panel de instrumentos, consola central y botoneras renovadas. Se incluyen de serie el conector USB y AUX, compatibilidad con iPod, así como conectividad Bluetooth con agenda y marcación en la pantalla táctil. Estará disponible desde 49.500 Libras (al cambio 58.500 Euros) en tan sólo seis concesionarios VXR especializados.

Lancia Stratos vuelve a resurgir

40 años después de que apareciera el primer Lancia Stratos que causo furor tanto dentro como fuera del mundo de la competición, el grupo Fiat ha decidido realizar un nuevo Stratos que parte del chasis del potente Ferrari 430 Scuderia. Gracias a todo ello, sus prestaciones son de auténtico deportivo.

Sobre la plataforma de un Ferrari F430 Scuderia modificado para la ocasión, pues ha sido recortado 20 centímetros para ajustarlo al Stratos, se ha montado un carrocería realizada en fibra de carbono inspirada en el Stratos clásico, pero que es algo más alta que la del original, que medía sólo 1,07 metros -1,24-. Su longitud total es de 4,18 metros, 33 centímetros más corto que un F430 Scuderia y su peso total es de 1.247 kg con un reparto de pesos 44:56. Para poder conseguir ese peso, además de contar con la carrocería de fibra de carbono, el Stratos utiliza batería de litio que pesa sólo 4,2 kg, suspensiones en aluminio realizadas por Eibach, discos carbocerámicos Brembo...
Tras los asientos delanteros se ha colocado un motor Ferrari, al igual que ocurría con el mítico Stratos, que tenía un motor Ferrari V6 que provenía del Dino. En el caso del nuevo Stratos, se recurre al propulsor del F430, un V8 con 4.3 litros que proporciona 540 CV de potencia a 8.200 rpm. Esta potencia se transmite a las ruedas traseras a través de un cambio secuencial de 6 velocidades.
Gracias a una relación peso/potencia de sólo 2,3 kg/CV, sus prestaciones son estupendas, pues acelera de 0 a 100 en sólo 3,3 segundos, mientras que necesita sólo 9,7 segundos para lograr los 200 km/h desde parado.

Mas reglamentos en la Formula 1 2011

No se han acabado todavía, las normas para 2011, en la Formula 1, parece que ser que ahora, (por fin) va a ver más espectaculo y más emoción que nunca. Esperemos que sea verdad. Ahí va el adelanto, aunque algunas ya las comenté en anterior artículo, éstas son un poco más detalladas:

Parece que en 2011 las modificaciones en el reglamento de la Fórmula 1 tienen serias posibilidades de conseguir el ansiado fin del adelantamiento. Un año después de la llegada de Jean Todt a la presidencia de la FIA, un conocedor profundo de los entresijos de la Fórmula 1 y no un mero político aficionado como Max Mosley, el reglamento va a ser retocado en puntos esenciales.

La aerodinámica de los coches, esa gran barrera invisible, es el aspecto en el que se quiere incidir para conseguir abrir la puerta al espectáculo de una vez por todas.

ALERONES TRASEROS MÓVILES

Sin duda, la introducción del alerón trasero móvil es la novedad más radical. El piloto podrá ponerlo en posición horizontal en las rectas -siempre que esté a menos de un segundo de su rival- para ganar velocidad y colocarlo de nuevo en posición vertical en las curvas para ganar agarre. El sistema se desactivará en el momento en el que el piloto pise el freno después de que el sistema se haya activado.

Además, se elimina el Conducto F, algo inútil con la nueva norma y se prohibe el doble difusor -la penosa herencia de Mosley- que tanto perjudica acercarse al coche de delante. Parece que esta vez va en serio.

VUELVE EL KERS

Además se recupera el sistema kers de recuperación de energía cinética, aunque su implantación no es obligatoria esta temporada. Parece que en esta ocasión se toca el punto exacto que lastraba la posibilidad de acercarse siquiera a rival más cercano, algo que se pudo comprobar en todos los monoplazas en la carrera de Abu Dabi que cerró 2010. Se abre también la puerta a la ambición y al talento y se ponen trabas a las actitudes defensivas, tan fáciles en los 15 últimos años. Además el difusor simple se reduce de un tamaño de 175 milímetros de altura a sólo 125.

El kers lleva aparejada otra novedad y es que el peso mínimo del monoplaza pasa de 620 a 640 kilos. Se acabó el que los pilotos de los equipos que decidan utilizarlo deban ponerse a dieta, como sucedió en 2009. Además, los lastres del coche son fijos y no se pueden variar en función del circuito como sucedía hasta ahora. Hace dos años esa circunstancia benefició a quienes no lo usaron. En 2011 habrá igualdad de condiciones.

LLEGA PIRELLI

La salida de Bridgestone, tras 10 años de estancia en la Fórmula 1, da lugar a la llegada de Pirelli. La firma milanesa está desarrollando sus nuevos compuestos para la próxima temporada y todos los pilotos han tenido ya la primera toma de contacto. "No hay que esperar grandes cambios ni sorpresas. No habrá dramas", dijo Fernando Alonso como veredicto el pasado mes de noviembre an Abu Dabi.

La línea de Pirelli es continuista y no hay que esperar revoluciones por esa parte. Pese a ello, el adaptarse de forma rápida a las nuevas gomas a la hora de diseñar el monoplaza podría ser vital en el arranque el campeonato, pues se espera una lucha tan cerrada o más como la que se vivió en 2010.

REGRESA EL 107%

A algunos que se empeñan en llamar clasificación a lo que en realidad es una calificación les molestará sobremanera el regreso de esta norma. Todos aquellos coches que superen el 107% del tiempo de la pole quedarán eliminados (descalificados) y no podrán tomar la salida. Hay que señalar que en 2010 esta circunstancia se dio en contadas ocasiones.

CAJAS DE CAMBIO

La duración obligatoria se extiende a cinco carreras en lugar de las cuatro exigidas en 2010. En caso de avería se perderán cinco posiciones en parrilla. Es una medida para ahorrar costes y para premiar la fiabilidad. McLaren ha sido el equipo que más problemas ha tenido en este sentido.

SE LIMITA LA ANCHURA DEL 'PIT LANE'

Es una de las medidas que ha cambiado Hamilton, que este año se emparejó a un rival en dos ocasiones por la parte interior de la calle de boxes para intentar adelantar en esa zona. Esa maniobra causó un serio peligro de poder llevarse por delante a algún mecánico de otro equipo. La anchura será justa para un coche y se trata de evitar ese tipo de situaciones.

'SAFETY CAR'

La segunda medida anti-Hamilton. En caso de que el Safety car pueda romper el orden de carrera en los primeros puestos, será posible adelantarle posteriormente. Con esta medida tan simple, Alonso hubiera sido campeón, pues el segundo puesto casi seguro de Valencia se convirtió en un octavo. Fernando perdió 12 puntos por esa inoportunidad en el Gran Premio de Europa en Valencia.

BMW Serie 1 M Coupe

Como es sabido, se trata de una versión deportiva basada en el BMW Serie 1 Coupe, que cuenta con importantes modificaciones mecánicas, estéticas y de equipamiento.

La idea de BMW es recuperar el espíritu de un clásico como es el BMW M3 E30, y considera a este nuevo modelo como el nieto de aquel deportivo que ahora permitirá además que “personas más jóvenes puedan disfrutar de la experiencia que ofrece un BMW M.“

La otra característica que BMW quiere destacar de este modelo es la capacidad que tiene para dar lo mejor de sí mismo en el circuito y en el día a día, además de que monta (en según que casos como opción), equipamiento propio de sus hermanos mayores. Toda una delicia, pero vayamos por partes.

Diseño exterior del BMW Serie 1 M Coupe

Las proporciones exteriores son parecidas a las del BMW Serie 1 Coupe, pero no idénticas. Este nuevo modelo mide 4,38 metros de largo, 1,42 metros de alto y 1,803 metros de ancho. El último dato se explica por un incremento en los anchos de vía delantero y trasero destinados a mejorar sus cualidades dinámicas.

El frontal, dominado por tres tomas de aire, no solo cumple con funciones estéticas. El aire entra por cada una de las tomas laterales y es redirigido por unos conductos hacia el exterior de los pasos de rueda, de manera que crea una cortina de aire que mejora la aerodinámica. Según BMW es la primera vez que un vehículo de producción incorpora un sistema como este.

Los retrovisores, son básicamente los mismo que utiliza el BMW M3, y al igual que el faldón delantero, también ha sido rediseñados para mejorar la aerodinámica del conjunto. Por otro lado los faros de este modelo serán de xenón delante y tipo LED en la parte trasera.

Por supuesto el faldón trasero ha sido rediseñado, y luce ahora tubos de escape cromados, un aspecto acorde con el pequeño alerón al final del vehículo, que a altas velocidades genera un extra de carga aerodinámica en el eje trasero. Por último, el BMW Serie 1 M Coupe luce unas llantas de 19 pulgadas de diseño deportivo.

El corazón del BMW Serie 1 M Coupe

El propulsor (N54) con el que este modelo contará es un seis cilindros de tres litros de cubicaje, que gracias a dos turbocompresores desarrolla nada menos que 340 caballos, además de un par de, atención, 450 Nm, constante entre las 1.500 y 4.500 vueltas. El corte de inyección se sitúa en las 7.000 vueltas.

Este motor se combina con una caja de cambios manual de seis relaciones. Además se ha utilizado un diferencial electrónico cuyo grado de bloqueo será ajustable. Con todo esto el BMW Serie 1 M Coupe es capaz de alcanzar los 100 kilómetros por hora en apenas 4,9 segundos, y los 200 kilómetros en 17,3. El consumo medio homologado se sitúa en 9,6 litros cada 100 kilómetros.

Chasis y componentes del BMW Serie 1 M Coupe

Otra de las características este modelo, es que cuenta con numerosos elementos en principio diseñados para el BMW M3 y que han sido adaptados para que puedan ser usados por su hermano pequeño. El peso total del vehículo asciende a 1.495 kilogramos. Hay que tener en cuenta que algunos elementos de la suspensión han sido realizados enteramente en aluminio.

Además, el comportamiento de este nuevo modelo, se ve mejorado por una serie de aditamentos como el diferencial electrónico de bloqueo variable, un sistema de frenos mejorado con discos (360 milímetros delante y 350 detrás) compuestos y control de estabilidad de sensibilidad (DSC) ajustable gracias a la función M Dynamic Mode.

Interior del BMW Serie 1 M Coupe

El interior de este deportivo intenta estar acorde con el diseño exterior del vehículo y las prestaciones de las que presume. Para empezar, los asientos delanteros, fabricados en piel Boston, tienen un diseño más deportivo, y lucen además el logotipo de la versión en los reposacabezas.

Por otro lado el techo del vehículo es negro Antracita, acorde con los paneles de las puertas y las molduras interiores. Además la palanca de cambios y el freno de mano cuentan con pespuntes en color naranja. Estos aspectos deportivos se ven reforzados por panel de instrumentos que ahora cuenta con un velocímetro que alcanza los 300 kilómetros por hora (aunque el vehículo está limitado hasta los 250 km/h) y un volante multifunción de cuero de diseño M, desde el que podemos activar la tecla mágica que variará la curva de potencia del motor, haciendo que la respuesta al acelerador sea más deportiva.

Equipamiento del BMW Serie 1 M Coupe

El equipamiento deportivo se completa con otros elementos como el sistema de audio BMW Radio Business de seis altavoces, el control de crucero o el aire acondicionado y opcionalmente podemos optar por el climatizador bizona, el sensor de lluvia, espejos antideslumbramiento y el sistema de navegación, que ha de ser combinado con el sistema de infotainment iDrive. Por último, podemos equipar nuestro BMW Serie 1 M Coupe con el sistema ConnectedDrive gracias al cual podremos interactuar con nuestro smartphone.

Precio y lanzamiento

Solo nos quedan algunos detalles que dar sobre este nuevo modelo. El precio de venta al público para Alemania será de 50.500 euros (VAT), y estará disponible en los concesionarios de este país en mayo de 2011.

Formula 1 2011 cambios en la temporada

La FIA dio a conocer varios cambios en la reglamentación del Mundial de Fórmula 1 con un gran peso específico. Por orden de implementación, la primera es que en 2011 estarán permitidas las órdenes de equipo. Tras el “espectáculo” durante el Gran Premio de Alemania, todo fueron quejas sobre su prohibición, pero hizo falta un acción evidente para que todos los equipos se pusieran de acuerdo y acabaran con ellas.

También es importante el hecho de que vuelve la norma del 107% para la calificación. Todo aquel piloto que supere en un 107% el tiempo de la pole no estará clasificado para la carrera. Estos tiempos de referencia se tomarán en la Q1. Pero la FIA, para no mandar demasiados coches a la calle se reserva el derecho a, bajo circunstancias excepcionales, permitir que un coche inicie la carrera.

Aunque la noticia de mayor calado es para un futuro menos próximo. En 2013, la Fórmula 1 utilizará motores de cuatro cilindros, 1.600 cc e inyección de gasolina a alta presión. La FIA de turbo no dice nada de nada. Además tendrán en 12.000 RPM el tope de régimen de giro y tendrán utilizar sistemas KERS. Esperan que con esta medida, la Fórmula 1 se vuelva más verde y se reduzca hasta en un 35% el consumo de combustible.

No queda ahí la cosa. La limitación de motores por temporada bajara hasta tan sólo cinco, al igual que en las cajas de cambio. En 2014, el número máximo de motores se reducirá a cuatro. Cambios muy significativos que van a hacer trabajar tanto a marcas como escudería mucho. La Fórmula 1 parece que en vez de evolucionar, involuciona, o no es así.

TranStar Racing Dagger GT 2028CV

Creo que nos estamos volviendo locos, pero ahí va. 

El TranStar Racing Dagger GT nace con la intención de batir todos los records posibles, para lo cual cuenta con un motor V8 de 9,4 litros capaz de entregar 2.028 CV de potencia. Saldrá a la venta en 2011 y costará unos 358.000 euros, euro arriba o abajo, que más da, no creo que a la gente que tenga éste dinero le importa mucho.

La locura ha llegado al mundo del automóvil gracias a la empresa TranStar Racing, que en 2011 va a lanzar su Racing Dagger GT, una apuesta que va a desbancar al Bugatti Veyron, el coche de calle más potente del mercado. Esto lo va a conseguir con un espectacular motor V8 de 9,4 litros capaz de alcanzar la estratosférica cifra de 2.028 CV de potencia, con un par máximo de 276,63 mkg. ¿Habrá ser humano que resista la aceleración de este monstruo del asfalto? Por si no es suficiente, el padre de la criatura ha confirmado que habrá una opción que potencie el motor hasta los 2.500 CV.

En lo que a prestaciones se refiere, estamos hablando de tan sólo 1,5 segundos desde que el TranStar Racing Dagger GT arranca desde parado y alcanza los 100 km/h. Según las simulaciones llevadas a cabo por los creadores de este superdeportivo, llegaría a alcanzar una velocidad máxima de 480 km/h. La caja de cambios capaz de aguantar todo esto será una TranStar/Mendeola de seis relaciones.

Este modelo saldrá a la venta en 2011, donde se fabricarán las cinco primeras unidades, y será en 2012 cuando otras diez unidades vean la luz. En total, quince TranStar Racing Dagger GT existirán repartidos por el mundo, a un precio de 358.000 euros la unidad. No será el negocio del siglo, pero viendo el nivel de prestaciones que tiene este coche no podemos decir que se trate de algo inaccesible a estos niveles si lo comparamos con los precios de otros deportivos de su calado. Hablando de negocios, sí que se puede hacer uno francamente bueno gracias a este coche. Basta con enterarse de uno de sus futuros dueños y construir una gasolinera a pocos metros de su domicilio, ya que con un gasto de 15,2 litros de combustible por minuto, el depósito del TranStar Racing Dagger GT tan sólo dura ¡6 minutos!.

Ya somos mas de 1.000 visitas

Muchas gracias, a tod@s, ya somos más de 1.000 visitas y quería daros de nuevo las gracias, porque sin vosotros no sería posible éste blog. Otra vez daros las gracias, porque no sólo de España, me visitáis, sino de muchos otros países y espero que se sumen más y más, porque éste blog es para todos vosotr@s y en el que cuento todas las novedades, (humildemente), relacionados con el motor en general y muchas otras, que me dejo en el tintero.

Espero enormemente, que sigáis fieles aquí y mejoraré poco a poco, con la ayuda de todos vosotr@s, nuevamente GRACIAS y esto no ha hecho más que empezar, sin prisa, pero sin pausa.

Un saludo, os lo merecéis.

Honda CR-Z Turbo?

Muchas eran las expectativas que se tenían en el Honda CR-Z y aunque algunas de ellas se cumplieron, otras no. Las prestaciones del primer híbrido con caja de cambios manual y aspiraciones deportivas dejan bastante que desear. Según ciertos rumores, el Honda CR-Z 2011 podría venir con un regalito bajo el brazo para los que quieren prestaciones sobre todo.

El regalo en cuestión sería un motor 1.6 turboalimentado que está actualmente en desarrollo y que prometería unas fantásticas prestaciones. Su diseño se basa en conseguir las prestaciones del 2.0 VTEC con los consumos de un 1.6 turbo. Lo que viene a ser un downsizing de toda la vida y que forma parte de la nueva política de Honda para disminuir los consumos y mantener o mejorar las prestaciones para toda la gama.

Esto podría significar la inminente reducción de la cuota de mercado de los motores gasolina aspirados que tan famoso han hecho a Honda. El nuevo motor daría 160 caballos en su versión normal y 200 caballos en la versión de alta potencia. Tienen planeado incluir este motor en las gamas del Jazz, Civic y Accord. Por lo visto se planea que la versión de 200 caballos propulse al CR-Z Type-R, cuyo concept fue presentado en el SEMA y sus fotos ilustran el post.

Lo que si espero es que de ser cierto el rumor, no sustituya completamente al CR-Z híbrido, pero podría ser una alternativa interesante para el que busca un compacto con aspiraciones deportivas. Sería bastante atractivo si se vende en la misma horquilla o incluso por debajo del precio del CR-Z actual. ¿Más potencia y deportividad o por el contrario menos prestaciones pero más eficiente? La respuesta es cuestión de gustos.

Eso sí, este motor nuevo significaría ir en contra de las declaraciones de los propios ingenieros durante la presentación en las que dijeron que no existiría variante no-híbrida o más potente.

Ferrari 458 Challenge

La última creación carreras-cliente de la casa del Cavallino Rampante es el 458 Challenge, una versión muy especial del 458 Italia creada a conciencia para su uso y disfrute en circuitos. Con él, Ferrari correra en el campeonato GT, pero si tienes dinero, uno de ellos, podrá ser tuyo. Se ha presentado en 35 edición del Salón de Bolonia.

La versión de carreras del 458 utiliza el mismo propulsor central V8 de 4.499 C.C. y de inyección directa del 458 Italia que proporciona 570 CV a 9.000 rpm. Sólo se ha modificado el sistema de escape y se le ha dotado de un nuevo cambio F1 más rápido y que permite extraer más par motor a bajas revoluciones.
El peso es un elemento clave y por ello se ha modificado el espesor de su carrocería, así como se han creado elementos en fibra de carbono y los cristales se han sustituido por otros mucho más livianos realizados en Lexan. Además su interior es más espartano y sólo cuenta con los elementos precisos para disfrutar de la conducción en circuitos, asique nada de aire acondicionado o radio.
Suspensión específica realizada completamente en aluminio que rebaja la altura del conjunto en 50 mm, llantas de aluminio forjado monotuerca de 19'' y neumáticos slick firmados por Pirelli son armas clave para pegar al suelo el poderoso 458 Challenge. Y para frenarlo, unos frenos CCM2 creados por Brembo y realizados en carbono que integran el sistema de ABS y que debutaron en el especial 599XX.
El sistema de control de tracción F1-Trac desarrollado por los ingenieros de Ferrari, ha sido optimizado para su uso en circuito y desde el Manettino del volante se puede modificar su actuación en tres fases. OFF en la que exprime todo el saber hacer de su piloto, pues no ofrece ningún tipo de ayuda electrónica para domar sus 570 CV. Pero luego cuenta con la posición 1 y 2 que activa la actuación del control de tracción.
Gracias a todas estas modificaciones, el 458 Challenge ha conseguido marcar un tiempo en Fiorano de 1,16.5'', dos segundos menos que su antecesor, el F430 Challenge. Además soporta aceleraciones laterales de 1,6G.

El nuevo Seat León para 2013

Elementos estéticos del concept IBE y plataforma técnica del Volkswagen Golf VII, Seat está empezando a poner a punto la nueva generación del León. Se estima que su llegada al mercado no será hasta 2013. 

Causó una gran admiración en el Salón del Automóvil de Ginebra 2010. En cuestión al  nuevo prototipo presentado por Seat, el IBE, un concept car que adelantaba las posibles líneas de un compacto cien por cien eléctrico y con los genes estéticos deportivos propios de la firma de Martorell (Barcelona). Pues bien, al parecer se podría confirmar que el nuevo León heredaría muchos rasgos estéticos del IBE.

Los compañeros alemanes de Auto Motor und Sport han ‘cazado’ al nuevo Seat León. Según las primeras especulaciones, todo hace indicar que hasta 2013 no se empezará a vender la nueva generación de este compacto. Ya hemos mencionado que el diseño lo adoptará del IBE, mientras que la plataforma técnica la compartirá con la séptima generación del Volkswagen Golf, que también saldrá a la venta en 2013.

Por el momento, no disponemos de datos técnicos sobre los motores que incorporará el nuevo León. Asimismo, tampoco hay ningún dato oficial que indique la comercialización de una versión eléctrica. De lo que sí se ha especulado es de una variante de bajas emisiones contaminantes denominada Ecomotive, además de la conocida versión deportiva Cupra. Como gran novedad, podría comercializarse un León con carrocería familiar, muy al estilo de los ya existentes Ibiza ST y Exeo ST.

Noviembre, las ventas en picado

Con el mes pasado ya se acumulan cinco meses consecutivos de caídas del mercado de turismos y todoterrenos en nuestro país desde la finalización del Plan 2000E y la subida del IVA. Respecto a noviembre de 2009, las ventas han caído un 25,5%. El mes pasado se vendieron 64.515 turismos y todoterrenos, frente a 86.639 del año pasado en ese mes.

Como siempre, caen más las compras de particulares, y los números se “salvan” por las empresas y alquiladoras. Curiosamente, las berlinas ejecutivas (segmento D, E y F) han crecido interanualmente más del 45%. En lo que va acumulado de año, aún se supera por casi un 6% todo lo vendido en 2009.
¿Cuál es la situación del mercado? Desde 2008, el mercado cae respecto al de 2007, a excepción de febrero y abril de 2008, y el tiempo que el Plan 2000E estuvo vigente (primero frenando las caídas y luego poniendo las variaciones en positivo).

Los consumidores han retraído su consumo por la incertidumbre económica, aumento del paro, subida del IVA, etc. En cuanto a la venta de coches, está claro que sin ayudas, muchos prefieren esperar o alargan la vida útil de su coche actual. La dificultad de obtener créditos hace lo suyo.

El Gobierno dice que para que las ayudas sean efectivas, deben ser temporales, y no acostumbrar al mercado a las mismas. No se plantea una nueva extensión de las ayudas, aunque en Galicia por ejemplo han llevado la contraria estableciendo ayudas. A ver cómo son las ventas de este mes en esa Comunidad Autónoma, que cae por encima de la media.

El sector automovilístico dice que aunque es un mal momento económico, los esfuerzos de las redes comerciales hacen los coches más asequibles que en el pasado y que nos llevamos algo mucho mejor en cuanto a tecnología, eficiencia, seguridad, etc. En resumen, animan a comprar, por la cuenta que les trae.

 Los concesionarios van a cerrar el ejercicio 2009 en números negros (sin pérdidas ni ganancias, en plano) debido a los bonus por ventas a primeros de año y por haber alcanzado objetivos de las marcas. La pregunta es qué pasará en 2011. Se espera cerrar 2010 con menos de un millón de unidades vendidas.

Los modelos más vendidos han sido SEAT Ibiza, Renault Mégane y Nissan Qashqai. Solo en Canarias han subido las ventas interanualmente, como el mes pasado. En cuanto a motorizaciones, el diesel sigue aplastando a la gasolina con una cuota del 70% en lo que va de año.

El sector insiste en que para que la red comercial sobreviva y se mantenga la actividad industrial es necesario que el mercado se mueva. Por renta per cápita y el país en el que vivimos, aseguran que estamos por debajo de donde deberíamos estar (1,3-1,4 millones de unidades al año).

Nuevo Nissan GT-R de 0 a 100Km/h en 3 segundos

El fabricante japonés ha anunciado que el Nissan GT-R (modelo 2011) rebaja el tiempo del 0-100 km/h hasta solo 3 segundos, una cifra de auténtico infarto y digna de los mejores deportivos del mundo. El modelo anterior de 485 CV dejaba esta cifra en 3,5 segundos, que también era muy buena.

Este resultado se ha medido a una temperatura de 15-19 ºC, 423 metros sobre el nivel del mar, en el circuito de Sendai (Japón). El coche estaba configurado en su nivel más radical, modo “R” para la suspensión y el control de estabilidad y tracción, en un modelo de serie y sin opciones algunas.

Es un coche realmente bien hecho, pero también hay que explicar estas cifras. Tiene 530 CV, motor sobrealimentado, transmisión automática de doble embrague y tracción total.