"Combustión" estará en los cines en abril

Se está terminando el rodaje de la última película de Daniel Calpalsoro, que os puede sonar por "Invasor" o “Guerreros”. Es una producción que nos meterá en el mundillo de las carreras ilegales de coches en España y contará con Alex González, Adriana Ugarte y Alberto Ammann.
¡Dejad de pensar! No veremos piques entre Saxos, Leones o Astras tuneados con dados colgando del retrovisor. Será algo con más caché. En una imagen de rodaje se ven claramente dos Ferrari* (430 Spider y 458 Italia), un Lamborghini Gallardo y un Porsche Panamera Turbo. El típico cani español solo tiene esos coches en sus fondos de pantalla del móvil.
Detrás de la película está el dinero de Antena 3, bienvenido sea si eso permite tener esos protagonistas mecánicos. El estreno se producirá un mes antes que Fast 6, la última entrega de la saga "The Fast and The Furious". Es de agradecer una buela película española que no vaya sobre la Guerra Civil, sobre fo***r o sobre EMOs empanados y sus movidas.
Por cierto, se empezó a rodar a finales de septiembre. Como la película tenga un ritmo tan trepidante seguro que no nos decepciona, eso espero.

KTM X-Bow RR, 7:25.72 en el Nordschleife

Una versión muy especial del KTM X-Bow acaba de marcar un tiempazo en el mítico trazado de Nürburgring Nordschleife. Con el piloto Christopher Haase al volante, ha conseguido parar el crono en 7:25.72, un tiempazo comparable con el de coches como el Ferrari 458 Italia.
El KTM X-Bow RR es básicamente el mismo modelo con el que se compite en la copa monomarca KTM X-Bow pero debidamente modificado para estar homologado para circular por la calle. El motor es el mismo 2.0 TFSI de origen Audi que desarrolla 240 CV.
Christopher Haase, uno de los pilotos que venció en las 24 Horas de Nürburgring de este año, se conoce a la perfección el circuito. Esa fue una de las claves para conseguir este excelente tiempo, ya que solo tuvo dos vueltas para intentarlo en una tarde un tanto fría de otoño.

Para que nos hagamos una idea de hasta que punto este tiempo es bueno, basta con decir que el anterior mejor tiempo marcado por un KTM X-Bow era de 8.10 en el año 2009 marcado por una versión “Club Sport” del modelo austríaco.
Así pues, el espectacular biplaza ha conseguido reducir su tiempo en casi 40 segundos, todo ello a pesar de que según palabras del piloto, había muy poco grip y mucho viento en contra en algunas zonas. Según Haase, el año próximo intentará mejorar el tiempo. ¿Lo conseguirá?

140 km/h, en las autopistas de peaje

Tras varios rescates millonarios a las carreteras de peaje, las medidas que tantas veces se han planteado desde muchos medios, incluído el presente, van pasando con cuentagotas bajo la lupa del Gobierno. Para hacer viable una carretera de peaje, solo hay una manera y esa es que de verdad merezca la pena el pago por circular por ella.

Ya sea por ahorros de tiempo importantes, un tráfico más fluido o unas carreteras anchas y bien cuidadas, las carreteras de peaje han de ser atractivas y en la actualidad no lo son. En marzo el ministro de Interior puso sobre la mesa la idea que ahora el Gobierno ha presentado de forma oficial para elevar el límite de velocidad de las autopistas de peaje hasta los 140 km/h. Esta proposición no de ley se ha llevado al Congreso para que se estudie la medida en la Comisión de Seguridad Vial.
El propio diputado que ha presentado la propuesta, Paco Vañó sufrió un accidente que lo dejó parapléjico, pero cree que esta medida no implicará riesgos adicionales a los conductores. La velocidad de 140 km/h no es la que indica la propuesta, si no que es la que el PP ha coincidido en determinar como segura a la vez que incitará a un mayor uso de las carreteras de peaje al ser un 16,6% superior a la máxima actual de 120 km/h.

Aún así todavía quedan muchos flecos de las carreteras de peaje que habría que cortar, como por ejemplo los abusivos precios de algunas carreteras de peaje, las prórrogas ad eternum de concesiones más que amortizadas o la sobreprotección del negocio de las concesionarias. Carreteras con poco potencial, sobreprotegidas y a precios abusivos, lo normal es que quiebren.
Si el proyecto sigue adelante, las autopistas normales se quedarán en 120 km/h, lo que incita a pensar si resulta que los límites se ajustan a las circunstancias coche/vía actuales y no se han quedado ya obsoletos. No solo hay buenas carreteras en la red de autopistas de peaje, en la pública también y personalmente creo que no se debería subir únicamente el límite de las autopistas de peaje.
No solamente me estoy refiriendo a subir la velocidad máxima en las autopistas gratuitas, creo que habría que dar un repaso completo a todas las carreteras para adecuar las velocidades máximas al estado real y trazado de las vías. No solo conozco autopistas donde se podría circular más rápido de 120 sin problemas, también conozco alguna carretera donde el circular acercándonos por debajo al límite de velocidad o bajo determinadas circunstancias meteorológicas es una auténtica temeridad.
Propongo un límite de 130 km/h para las autopistas públicas, 140 o 150 km/h para las carreteras de peaje y una revisión general de los límites de las vías más importantes, siempre y cuando se pueda mantener la siniestralidad a raya.

Nuevo Ferrari ENZO, rumore, rumore

Ferrari va contando cosillas sobre el nuevo Ferrari Enzo (que será híbrido, por cierto) con cuentagotas aquí y allá. Esta semana nos hemos hecho eco de algunos datos más que según Autocar les ha desvelado una fuente del constructor italiano: el nuevo Ferrari Enzo tendrá por lo menos 750 CV del motor térmico (un V12) y otros 100 CV del motor eléctrico.
La hibridación térmico/eléctrico no es la única solución para disminuir consumos y emisiones. Aunque se ha intentado durante bastante tiempo, parece ser que gracias a la evolución tecnológica, Delphi está ahora más cerca que nunca de tener un motor de gasolina sin bujías de encendido que consuma un 33% menos que los motores de gasolina “tradicionales”. Ya tiene un prototipo, veremos cómo evoluciona el tema.

Otro año más sin ganar, y van ...

• Alonso acaba segundo, pero el podio no le sirve en una carrera frenética bajo la lluvia intermitente.
  Vettel (6º) se sobrepone a un choque en el inicio y a un error grave de Red Bull en boxes para ser el piloto más joven de la historia con tres títulos.

En una hora y 48 minutos se repitió en Interlagos otra carrera maravillosa y frenética, en la que Sebastian Vettel, sobreponiéndose a múltiples adversidades, pudo hacer valer sus 13 puntos de ventaja sobre Fernando Alonso para proclamarse campeón del mundo, el más joven de la historia con 25 años.
Un toque en la salida con Bruno Senna, le dejó vuelto y con el coche dañado con 71 vueltas pro completarse y con la lluvia recién empezada. Fue una completa odisea que Vettel sorteó con aplomo, coraje y determinación.
Fernando también cumplió su parte de principio a fin. Luchó con un coche que no iba ni para atrás, mucho peor en prestaciones que el de Massa de nuevo, pero saltó tres posiciones de golpe en las dos primeras curva y se situó cuarto tras los dos McLaren y Hulkenberg.

La lluvia intermitente provocó dos errores en cada uno de los equipos. A Fernando, al meterle antes que Massa y colocar blandos en lugar de duros cuando el asfalto se secaba. En Red Bull, errando la predicción y entrando a una doble parada seguida para cambiar a seco y luego a mojado.
El toque entre Hamilton y Hulkenberg a falta de un tercio para el final y la posterior generosidad de Massa para dejarse rebasar, pusieron a Fernando segundo, pero Vettel llegó por detrás para adelantar a Michael Schumacher y situarse en la séptima plaza y llevarse el título.
En la fase final, un abandono de Button, el lñider y ganador final, hubiera puesto a Alonso como líder del Mundial, pero no sucedió. Un accidente de Di resta en la vuelta 70 de las 71 de la prueba puso punto final a otro vibrante Gran Premio de Brasil, uno de los mejores de la historia, en la que Vettel entra hoy por la puerta grande.

Otro año más Alonso, se le escapa otro Campeonato del Mundo, y ya van unos cuantos. Alonso tiene que reflexionar y mucho con lo que ha pasado este año y los anteriores, y mirar al futuro, ya no es el chico joven de antaño y hay nuevos pilotos que le estan pisando los talones (como Vettel, Tricampeón y con tan sólo 25 años), eso no quiere decir que sea un piloto que ya ha dado todo, pero a sus 31 años, ya no es un talento y debe demostrar ahora y en el futuro que le aguarda, que tiene que sacar fuerzas de donde sea y conseguir un coche más competitivo, porque creo que sino es asi, me parece muy poco probable que gane algún título más.

Record Guinness: 964 Ferrari juntos en Silverstone

El Circuito de Silverstone se batió el Record Guinness de mayor número de Ferrari juntas. Aunque bueno, más que batirse podríamos decir que se ha tirado por los suelos el anterior record, establecido en 490 coches.
Y es que en el trazado británico se dieron cita ni más ni menos que 964 Ferrari que juntos completaron una vuelta al trazado a modo de exhibición. Id cogiendo fuerzas, porque el vídeo a cámara rápida dura casi seis minutos en los que no dejan de pasar Ferrari de todo tipo.

La caravana iba encabezada por Felipe Massa conduciendo un Ferrari 458 Spider, pero detrás de él absolutamente de todo. Desde el Safety Car que también era un Ferrari 458 Italia, pasando por varios Ferrari Enzo, F40, GTO, 360 Módena, 612 Scaglietti, 599 en todas sus versiones…
Incluso algún modelo de competición se unió a la exhibición que ha marcado un antes y un después para los amantes de la marca del Cavallino, que tienen en Inglaterra uno de sus feudos más importantes. ¿Habría algún Ferrari español por allí?

McLaren P1

McLaren acaba de anunciar que el sustituto del McLaren F1 que tanto tiempo llevamos esperando verá la luz la semana próxima en el Salón del Automóvil de París. Por el momento no hay demasiados datos pero sí tenemos las primeras imágenes oficiales del modelo y sabemos que llegará al mercado en unos doce meses.
“El McLaren P1 será el resultado de 50 años de tradición en competición y coches de calle“ asegura Ron Dennis, mandamás de la compañía británica. Según la marca el P1 será el más excitante y tecnológicamente avanzado superdeportivo del mercado, así como el más rápido en circuito, aunque no necesariamente tenga que ser el más rápido en cuanto a velocidad punta se refiere.
El próximo día 27 de septiembre conoceremos todos los detalles de este McLaren P1.

Suzuki S-Cross

A falta de una semana para el Salón de París, las marcas se afanan en crear interés sobre sus novedades. Ahora hablamos del Suzuki S-Cross, un prototipo de futuro crossover de segmento C. Hasta la fecha solo habíamos visto un dibujo a mano alzada, sin proporciones reales todavía.
Otras dos imágenes han aparecido recientemente, no revelan tampoco mucho, pero nos hacemos una idea de por dónde van a ir los tiros. En el morro encontramos un capó con un par de sonoras jorobas, así como una inútil toma de aire bajo los faros. Los intermitentes van integrados en los espejos retrovisores.
En cuanto a la parte trasera, la disposición de las luces rojas es original pero difícilmente podrán homologarlo así. El portón del maletero es bastante ancho, anticipa un maletero bastante práctico. Por diseño apunta a entrar por los ojos con más facilidad, pero tendremos que esperar al día 27 para verlo mejor.

Shelby GT500 Super Snake: 850 CV

Potencia desaforada y un buen nivel de personalización de los acabados es lo que ofrece Shelby en forma de paquete Super Snake. Con dos posibilidades a elegir, tenemos 662 CV o bien 850 CV de brutalidad disponibles tanto en coupé como en descapotable. ¿Os acordáis del Cobra fabricado en homenaje a Carroll Shelby? Pues ahora hay para todos. Bueno, para 500, porque la edición es limitada.
Y “para todos” los que puedan permitirse pagar 28.995 dólares por la versión pequeña o 39.995 dólares por la bestia. El coche va aparte, sí: hay que añadirle 54.200. La revitalización del proyecto Super Snake se remonta a este pasado verano, cuando el preparador comenzó a producir la actualización del modelo de 2007, que sólo daba 725 CV en el mejor de los casos.
Además de tales cifras de potencia, la fiera cuenta con un sistema de refrigeración renovado, con nuevo radiador e intercooler y tanques de enfriamiento de aluminio. También son nuevos los diseños de las llantas, blancas o pulidas de 20 pulgadas. La transmisión es manual de seis relaciones, los frenos Wilwood con 6 pistones delante y 4 atrás y cuenta con un escape nuevo diseñado por Borla.


Aquí lo vemos vestido de coche de bomberos, pero las posibilidades son las que suele ofrecer Ford para los Shelby GT500: el clásico Deep Impact Blue, el azul un poco más claro Grabber Blue, el blanco Performance White, el plateado Ingot Silver, el gris Sterling Gray, el negro Ebony Clearcoat y los rojos Race Red y Red Candy. Las franjas están disponible en azul, blanco, negro y plateado.
En el interior, el cuero invade el espacio y aunque de serie es de color negro, cabe la posibilidad de personalizarlo con piel bitono. La firma de Shelby está presente en elementos como los reposacabezas y las alfombrillas, aunque quizá quienes lo adquieran no necesiten que les recuerden cuál es el alma de esta poderosa máquina de quemar el asfalto.
¿Tiene alguna pega? Sin duda. De venta sólo en Estados Unidos. Los demás, a verlo pasar.

Audi R8 2013

El deportivo por excelencia de Ingolstadt, el Audi R8, se actualiza de cara a 2013 para traer consigo importantes novedades, tanto a nivel estético como a nivel técnico. Las más importantes, una versión V10 Plus y la llegada a la gama del esperado cambio S-Tronic de 7 velocidades.

A simple vista ya se aprecian algunas modificaciones como el paragolpes con entradas de aire rediseñadas (que opcionalmente puede incorporar un splitter de plástico reforzado con fibra de carbono), grupos ópticos delanteros y traseros de nueva factura en tecnología LED y leves cambios en la parrilla singleframe o en las side blades.

Las ranuras de ventilación cercanas al cristal trasero, por ejemplo, están acabadas en aluminio en el caso del V8 y en negro mate para las variantes V10 y V10 Plus. Además, el compartimento del motor puede estar iluminado mediante diodos, algo que ya incorpora de serie el V10 Plus, al igual que el difusor en CFRP, también estándar en ésta versión tope de gama.

En todas las versiones del Audi R8 las salidas de escape se sitúan ahora a los lados y son redondeadas y de generoso tamaño, por lo que ya no existe diferencia en este sentido entre el V8 y el V10. En el caso del V10 Plus las salidas están acabadas en color negro.

En la versión descapotable o Spyder también hay elementos en CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) y una capota electrohidráulica que se pliega y despliega en sólo 19 segundos siempre que circulemos por debajo de 50 km/h.

Toda la gama recibe llantas de mayor tamaño. En el caso del V8 son de 18 pulgadas y con gomas 235/40 y 285/35 (delante y detrás, respectivamente) mientras que en el V10 son de 19 pulgadas y con neumáticos en dimensiones 235/35 y 295/30. Audi ofrecerá además once colores de carrocería (sólidos, metalizados y de efecto perla) y uno mate, específico para el V10 Plus. Las side blades, por su parte, se pueden elegir en ocho tonos diferentes y la capota, en el caso del Spyder, puede ser negra, roja o marrón.

El Audi R8 también recibe mejoras bajo su piel, como una nueva puesta a punto de la suspensión o un sistema de frenos con pinzas de ocho (delante) y cuatro pistones (detrás). De forma opcional se ofrecen los frenos carbocerámicos, de serie en el V10 Plus. Además, el Audi Magnetic Ride es de serie en las versiones V10 y opcional en las V8.

El peso del superdeportivo de Audi se queda en 1.560 kilogramos para la versión V8 con cambio manual, mientras que el descapotable pesa 100 kilos más, 1660. El R8 V10 Plus, por su parte, pesa únicamente 1.570 kilogramos.

V8 y V10

Creados a mano, los motores FSI atmosféricos del Audi R8 son dos, un V8 y un V10, aunque también hay una tercera opción, que es la nueva versión tope de gama basada en el de diez cilindros: el Audi R8 V10 Plus.

El 4.2 FSI V8 desarrolla ahora 430 CV a 7.900 RPM y 430 Nm de par máximo, y se combina de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque también se ofrece en opción el nuevo cambio de doble embrague S-Tronic de 7 marchas, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, alcanza los 300 km/h (4,6 segundos y 302 km/h con el cambio manual) y consume 12,4 litros de media.

En el caso del V8 Spyder, el sprint de 0 a 100 km/h le lleva 4,5 y 4,8 segundos, con cambio automático y manual, respectivamente. Alcanza en cualquier caso los 300 km/h de velocidad punta.

El 5.2 litros V10 alcanza ahora los 525 CV a 8.000 RPM y un par motor máximo de 530 Nm. De serie se combina con la caja S-Tronic de siete relaciones y con ella acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y sigue empujando hasta los 314 km/h. En caso de equipar el cambio manual (opcional), alcanza los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos y alcanza los 316 km/h. El consumo medio homologado con el S-Tronic es de 13,1 litros a los cien.

La versión descapotable cubre el sprint de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos con el cambio automático y en 4,1 segundos con la caja manual. En el primer caso logra llegar a los 311 km/h, mientras que en el segundo puede llegar a los 313 km/h.

V10 Plus

El nuevo tope de gama del Audi R8 se denomina V10 Plus y obtiene del diez cilindros de 5.2 litros una potencia de 550 CV y un par motor máximo de 540 Nm. Esta versión sólo se ofrece en carrocería coupé.

Se trata de una versión más ligera que el anterior tope de gama, el Audi R8 GT, pero ligeramente menos potente. No obstante, es capaz de conseguir mejor marca que aquél en aceleración de 0 a 100 km/h: 3,5 segundos. Su velocidad máxima es de 317 km/h y su consumo medio de 12,9 litros a los cien kilómetros.

Lo más interesante de esta versión es que se ofrece con la caja manual, con la que registra 3,8 segundos en el 0-100 km/h, una velocidad punta de 319 km/h y un consumo medio homologado de 14,9 litros.

Interior casi idéntico

En el interior es quizá donde menos cambia el renovado Audi R8. Encontramos, por ejemplo, asientos deportivos de ajuste eléctrico de serie en las versiones V10, pero opcional en las de ocho cilindros. También se ofrecen asientos de tipo báquet, de serie sólo en el V10 Plus.

En función también de la variante elegida, la tapicería puede ser de combinación de alcántara y cuero o de Nappa fina. De forma opcional se pueden elegir muchos tipos de inserciones para el interior, así como recubrimientos de cuero para diversos elementos.

Los precios en Alemania para el nuevo Audi R8, que llegará a finales de año, son los siguientes (ya sabemos que para España siempre serán superiores):

• Audi R8 V8: 113.500 euros
• Audi R8 Spyder V8: 124.800 euros.
• Audi R8 V10: 154.600 euros.
• Audi R8 Spyder V10: 165.900 euros.
• Audi R8 V10 Plus: 173.200 euros.

Volkswagen, absorbe Porsche y quiza Proton y Lotus

Todo parte de un rumor lanzado en la revista alemana Manager Magazin del que se hizo eco días atrás la agencia Reuters y que explica que Volkswagen podría andar detrás del control de Proton, y por tanto de Lotus. Recordemos que el culebrón Lotus ha seguido la línea de una ágil montaña rusa, con noticias de una posible venta, un sólido desmentido y un cese rotundo que hizo saltar una vez más las alarmas.

Ahora, como en los buenos culebrones, sale a escena un viejo protagonista de esta historia, que ya en 2007 tuvo alguna que otra conversación con la firma malaya Proton para adquirirla. Se especula con que Volkswagen haya vuelto a plantarse en la puerta de Proton con la tuna, a la espera de respuesta. Desde Wolfsburgo ni confirman ni desmienten el rumor.

Lo cierto es que Volkswagen ha incrementado su presencia en la zona asiática en la que opera Proton hasta convertir aquella región en su principal mercado, con unas cifras de 1,48 millones de coches vendidos (1,3 millones, sólo en China), pero la guinda del pastel malayo, con unos deportivos que por desgracia ya empiezan a tener un cierto aire de hijos repudiados, se hace algo difícil de encajar.

Porsche acaba de ser absorbida por Volkswagen en una audaz operación que se anticipa dos años a la última fecha anunciada. Si en septiembre contaban que la fusión se retrasaría por problemas legales, y además parecía que no sería posible culminar la fusión hasta 2014 por los impuestos que iban a tener que pagar ambas empresas, ahora resulta que la nueva legislación de impuestos alemana les permite ahorrarse un buen pico.

Como resultado de esto, ambas empresas han adelantado la fecha de la boda. A partir del 1 de agosto, Porsche SE – propietaria del 50,7 % de Volkswagen – contribuirá con sus operaciones como un holding, incluido el 50,1 % de su capital. Por su lado, Volkswagen, que ya tenía el 49,9 % de la firma de Stuttgart, se hará con el 100 % de las acciones de Porsche AG.

Y por otro lado Lamborghini y Bugatti ya cubren el segmento más lujoso de los deportivos del Grupo VAG, mientras que Audi se encarga de la faceta más premium dentro de lo popular. Entonces, ¿cuál sería el encaje de Lotus en Volkswagen? Esperemos que las dudas se vayan resolviendo poco a poco, que el culebrón Lotus llegue pronto a buen puerto y que no se convierta en otro Saab.

Subaru BRZ y Toyota 86

 Se ha celebrado en una de las fábricas de Fuji Heavy Industries (casa matriz de Subaru) la ceremonia de inauguración de la cadena de producción que producirá el Subaru BRZ y el Toyota GT 86. A ella han acudido directivos de ambos fabricantes japoneses, que ven como se pone en marcha la maquinaria que empezó a proyectarse hace ya cuatro años tras la alianza estratégica de Subaru y Toyota que llevó a ambos fabricantes a proyectar un deportivo conjuntamente.  Los Subaru BRZ y Toyota GT 86 se fabricarán en la factoría que FHI tiene en Ota-city, en la prefectura de Gunma y donde anteriormente Subaru fabricaba minicoches. Esta misma fábrica producirá el Subaru Impreza de la próxima generación y que se espera entre en producción probablemente a finales del año 2013.  La comercialización del Subaru BRZ y del Toyota GT 86 empezará previsiblemente a mediados de este año, pero antes se empezarán a vender en Japón y Estados Unidos. Ya queda menos para ver por nuestras carreteras a estos pequeños deportivos “de juguete”.

Ducati Monster Diesel, Aprilia Dorsoduro 1200 y ...

En cuanto a motos se refiere, ha sido una de las semanas más movidas de lo que llevamos de año. Además, sin ánimo de barrer para casa, las compañías europeas han sido, sin duda alguna, las protagonistas. En primera instancia Ducati se ha sacado de la manga una nueva colaboración y, a su vez, otra edición limitada de su superventas. La Ducati Monster Diesel nace de la cooperación del diseñador italiano de moda y la fábrica de Bolonia y, obviamente, no tiene nada que ver con el combustible que utiliza. Saldrá a la venta a un precio de 13.790 euros, es decir, 1.500 euros más que la versión estándar de la Ducati 1100 EVO, la máquina en la que se basa tanto que sólo cambia el aspecto exterior.

Sin salir de Italia, a unos kilómetros de Bolonia, en Noale, Aprilia ha dado a conocer todos los detalles de su Aprilia Dorsoduro 1200. Una supermotard de alta cilindrada que busca competir en igualdad de condiciones con la Hypermotard ducatista. Para ello dispone de hasta 130cv y un par de 115 Nm a 7.200 rpm, sin que aun se haya declarado el peso. Viendo los componentes de su parte ciclo, como los amortiguadores Sachs regulables, el precio cercano a los 12.000 euros bastante justificado. Como en el caso de la Monster, tenéis la galería completa en su respectivo post.

Siguiendo con los italianos, cambiamos de sector y nos metemos de lleno en el scooter, o mejor dicho, maxi-scooter. Y es que en Aprilia han heredado los genes de la Gilera GP800 para poner a la venta la Aprilia SRV850, siguiendo las líneas marcadas por la joya de la corona, la RSV4. Pero lo tendrá complicado, porque los alemanes han llegado para quedarse con sus nuevos scooters, el BMW C650 GT y el C650 S. Ambos han caído en manos de Morrillu y ya podéis engancharos a su prueba.

Como decía, ha sido una semana de lo más movida. Y sino, que se lo digan a Albi, o a su fiel compañero de pruebas, a quien los usuarios ya han bautizado como Fermín. Siempre original, se encontraba ante el reto de probar en la medida de lo posible el Neck Brace 250 de Scott, un protector cervical que comienza a consolidarse como una de las medidas de seguridad fundamentales a la hora de montar en moto. No os perdáis la oportunidad de conocer a Fermín y/o comprobar el funcionamiento del Neck Brace.

Como colofón a la semana presentamos el último modelo de SBAY, una pequeña compañía de Cádiz dirigida por Sergio Bayarri que apuesta por la exclusividad y la originalidad. Así lo ha reflejado en la Jerry, una moto que a pesar de su aspecto radical guarda en su interior un alma polivalente gracias a la posición de conducción, peso, y dimensiones.

Jenson Button 1, Alonso 5

La clasificación de ayer era un aperitivo. Hoy era la hora de la verdad. La temporada 2012 de Fórmula 1 ha subido definitivamente su telón y lo ha hecho con un más que interesante Gran Premio de Australia. Como era de esperar tras los resultados de ayer, los Mclaren han dominado aunque ha sido nada más comenzar la carrera cuando hemos sido conscientes que el ganador tenía nombre y apellido, Jenson Button.

El piloto británico ha superado a su compañero Lewis Hamilton en los primeros compases y ya no ha abandonado esa posición, salvo en las paradas a boxes de rigor, hasta la bandera a cuadros. Ni siquiera la presencia del safety-car en pista ha hecho peligrar la victoria de Button. Los McLaren parecen estar un paso por delante de todos aunque podemos decir que en carrera, los Red Bull han mejorado mucho en carrera después de la “sorpresa” de ayer.

En carrera, hemos visto como los Mercedes AMG han sucumbido a la hora de la verdad tras las buenas sensaciones de ayer. Michael Schumacher, aspirante claro a podio, ha tenido que abandonar tras una visita movida a la puzolana mientras que Nico Rosberg ha circulado en tierra de nadie (eso sí, en zona de puntos) durante buena parte de la carrera pero problemas en los últimos compases le han retrasado hasta mandarlo al final del pelotón. 

Fernando Alonso ha conseguido una magnífica quinta posición si tenemos en cuenta la clasificación de ayer. Tras la salida, el asturiano ha ido remontando posiciones hasta colocarse cuarto justo antes de la presencia del coche de seguridad. Éste le ha “robado” una posición en favor de Mark Webber. En Ferrari pueden estar más que contentos. Mientras Alonso salvaba los muebles, Felipe Massa deambulaba por la parrilla hasta su abandono.

Otras agradables sorpresas las han representado Romain Grosjean y Pastor Maldonado. Ambos han abandonado pero dejando muy buenas sensaciones. El francés lo hizo ayer aunque hoy ha tenido que abandonar a las primeras de cambio mientras que el venezolano circulaba en sexta posición cuando ha cometido un error y se ha salido de pista. Williams ha vuelto. Igual que lo ha hecho Kimi Raikkonen. En su regreso a la Fórmula 1, el finés ha sido séptimo.

El próximo Mclaren

Durante los últimos meses han surgido muchas especulaciones en torno al sucesor del McLaren F1, aunque hay algo claro: el nuevo Mclaren, que podría llamarse P12, no buscará ser el coche más veloz del mundo. El propio Ron Dennis ha asegurado que el MP4-12C ya es más rápido en cualquier circuito que el F-1, y que no debemos obsesionarnos con la velocidad máxima.

Además, el mandamás de McLaren ha expresado que el diseño del nuevo modelo será completamente diferente y mucho más agresivo que el del MP4-12C, ya que en éste buscaban a propósito un diseño conservador.

“Lo que necesitas tener es un conjunto muy completo a nivel de prestaciones. Tienes que adoptar tecnologías existentes y otras que ni siquiera existen. Puedo decir que nuestro próximo coche tiene muchas cosas que no existen todavía“ comentaba Ron Dennis a Drive.

Aunque por el momento no hay confirmación oficial, se espera que el nuevo P12 esté basado en el mismo monocasco de carbono que su hermano pequeño (y que podría ser usado también para un modelo más asequible que el MP4-12C) y monte el mismo 3.8 litros biturbo del McLaren MP4-12C, aunque podría desarrollar una potencia de unos 800 CV e incluso contar con un sistema de recuperación de energía tipo KERS, heredado de la Formula 1.

Dennis también afirmó que el próximo McLaren se comercializará a pequeña escala. Sólo se fabricarán entre 300 y 500 unidades, y será más caro que el MP4-12C, aunque tampoco se saben precios orientativos. Por el momento sólo cabe esperar para conocer más detalles sobre el que debería ser el superdeportivo del año.

Ferrari F12, sustituto del 599 GTB

Tras dos años de rumores, informaciones sin contrastar y fotos espía, y después también de varios teaser ofrecidos recientemente por la propia marca, Ferrari presenta antes del Salón de Ginebra su nuevo y esperado buque insignia, el Ferrari F12 Berlinetta.
Al contrario de lo que pensábamos, la nueva berlinetta de Ferrari, que viene a sustituir al Ferrari 599 GTB, no se llama 620 GT, sino F12 Berlinetta. Estamos ante el nuevo estandarte de la marca italiana, y como no podía ser de otra forma, esconde un V12 bajo el largo capó.
El diseño de este F12 Berlinetta es el resultado de la colaboración entre el centro de diseño de Ferrari y Pininfarina. A simple vista apreciamos que destaca por un frontal muy al estilo del FF con una gran parrilla inferior presidida por el cavallino, una vista lateral muy sinuosa y musculada y una trasera muy moderna con cuatro salidas de escape y unas formas que parecen querer dar protagonismo al difusor.




Gracias a elementos de su diseño el F12 Berlinetta consigue un Cx de 0.299 y genera una carga aerodinámica equivalente a 123 kilogramos cuando circula a 200 km/h. Resulta curioso un nuevo sistema denominado Active Brake Cooling capaz de abrir conductos para refrigerar los frenos carbonocerámicos de última generación (CCM3) cuando éstos trabajan a altas temparaturas.
Si echamos un vistazo al habitáculo encontramos tapicería de cuero y una configuración centrada en el conductor, muy parecida a la del Ferrari 458 Italia, ya sea por el volante con mandos integrados (intermitentes, luces…) o por el cuadro de mandos digital.

V12 Italiano

El nuevo modelo del Cavallino es el Ferrari de calle más rápido y prestacional jamás construido gracias en parte al nuevo motor V12 de 6.262 centímetros cúbicos que esconde en el interior de ese alargado morro.



Este motor atmosférico de doce cilindros arroja una potencia de 740 CV a 8.500 RPM y un par motor máximo de 690 Nm a 6.000 vueltas, un 80% del cual está disponible desde sólo 2.500 revoluciones. Este V12 consigue una potencia específica de 118 CV por litro y puede subir de vueltas hasta su límite de 8.700 revoluciones por minuto.
El 6.2 V12 se combina con una transmisión F1 de doble embrague situada en posición transaxle para conseguir un reparto de pesos óptimo. En este caso de 46% delante y 54% detrás.
Los 1.525 kilogramos de peso suponen 70 kilogramos menos que su predecesor, una relación peso/potencia de 2,1 kg por CV y la posibilidad de obtener unas prestaciones de primer nivel. El V12 es capaz de propulsar al F12 de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,5 segundos. La velocidad máxima, por su parte, es de unos 340 km/h.



Como curiosidad, el F12 Berlinetta para el crono en el circuito de Fiorano en sólo 1 minuto y 23 segundos, el mejor tiempo entre los Ferrari de calle. Además, según Ferrari el consumo de este nuevo V12 reduce las cifras de su predecesor en un 30%, hasta los 15 litros a los cien kilómetros, y consigue unas emisiones de dióxido de carbono de 350 gramos por kilómetro.

SEAT Toledo Concept

La espera ha sido larga, y ha merecido la pena. El SEAT Toledo ha sido un modelo histórico para la marca de origen español, pero en la tercera generación decididamente la metedura de pata atravesó el chasis. Llega el turno de la redención para SEAT, el Toledo Concept ya está aquí, y se verá en Ginebra.

Es posible que más de uno se haya decepcionado, es un modelo derivado del Skoda MissionL. Mide 4,48 metros de largo, es una berlina compacta con un maletero de 500 litros, en ese aspecto a la altura de la leyenda. Es un poco más pequeño que el Volkswagen Jetta, y obviamente, el SEAT Exeo está por encima en todos los aspectos.

Tiene una batalla de 2,6 metros, medio metro menos que el Jetta, y 10 litros menos de maletero. También es un poco más corto. Es posible que el nuevo León tenga rasgos en común con este modelo. Lo que vemos son imágenes generadas por ordenador, el modelo definitivo estará a la venta el próximo verano.

Con el nuevo Toledo, SEAT quiere que olvidemos a la Tomasa (nombre peyorativo del Toledo III). Nos trae una berlina que por dentro no tiene nada que envidiar a un Volkswagen. Tiene el interior bitono, Stop&Start, asientos calefactados, navegador con Media System, asientos de cuero con costuras rojas…

Curiosamente, el Concept tiene un cambio manual de cinco velocidades, que se suele asociar a versiones de baja potencia hoy día. Sin embargo, calza unas apisonadoras de goma Pirelli PZero en dimensiones 225/35 R18. No os esforcéis en distinguirlo, solo a 20 Megapixels (imagen de prensa) se puede apreciar. El prototipo es un gasolina.

Es muy limpio de líneas, incluso los sensores de aparcamientos están bien camuflados al estilo de un coche Premium. El portón del maletero, que sí mueve la luna (de ahí que NO sea un sedán), se abre basculando la “S”, como es habitual.

Sorpresa del Lamborghini en el Salon de Ginebra

Lamborghini ha lanzado a través de su canal de Youtube y su cuenta en Twitter, un pequeño teaser anunciando que en el Salón de Ginebra que comienza el martes, tendrá una novedad.

Apenas dan datos sobre que será, simplemente podemos escuchar y disfrutar de las imágenes y el sonido de un potente motor V12 surcando una inhóspita carretera de montaña en una noche cerrada. En una de las imágenes me pareció que la forma de los faros delanteros eran los de un Lamborghini Aventador, pero no me atrevo a asegurarlo.

Lo único que dicen es que se tratará de un supercoche muy especial, y para que nadie se quede sin verlo han creado el hashtag #unica para poder seguirlo en directo en Twitter. ¿Una edición limitada del Aventador? ¿O será la esperada versión descapotable de este? El martes lo sabremos.

Ferrari F620GT, para ir abriendo BOCA

Ferrari F620GT, el futuro sustituto del Ferrari 599 GTB, por Internet podéis ver el modelo (camuflado eso sí) en vídeo, mientras Fernando Alonso y Felipe Massa lo conducen por el circuito de Fiorano.

Ferrari confirma que el modelo será presentado en algo más de una semana, durante la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra, concretamente el día 29 de este mismo mes.

Además, la marca italiana confirma que el Ferrari F620GT montará un motor V12, que será el más potente jamás usado por Ferrari en un coche de calle. Por tanto las cifras que apuntaban a que el modelo rondará los 750 CV de potencia parecen ahora justificadas. Seguro que no nos dejará indeferente a ninguni.

Cajón Iberico nuevo blog

Como no sólo vivimos del motor, y también necesitamos comer, os invito a que entreis en ésta nueva página de comida, en el que unos amigos míos van abrir una tienda de delicatessen en Valladolid, para la gente que le encanta comer bien y de calidad.

Bienvenidos amigos a ésta nueva andadura, que con los tiempos de crisis que corren y el MIEDO que nos meten, tanto en la Televisión, como en todos los distintos medios que hay en el mundo, ésta iniciativa emprendedora, es lo mejor para que todo vuelva a funcionar como antes y CONSUMAMOS, porque los de arriba (Ministros y demás lacra), no harán nada por nosotros, ya que sólo quieren llenarse sus bolsillos a costa del pobre trabajador, que paga con todos los platos rotos.

Nuevamente os digo que FELICIDADES y a POR ELLO, porque seguro que irá de maravilla y poco a poco.

www.cajoniberico.blogspot.com