Subaru BRZ y Toyota 86

 Se ha celebrado en una de las fábricas de Fuji Heavy Industries (casa matriz de Subaru) la ceremonia de inauguración de la cadena de producción que producirá el Subaru BRZ y el Toyota GT 86. A ella han acudido directivos de ambos fabricantes japoneses, que ven como se pone en marcha la maquinaria que empezó a proyectarse hace ya cuatro años tras la alianza estratégica de Subaru y Toyota que llevó a ambos fabricantes a proyectar un deportivo conjuntamente.  Los Subaru BRZ y Toyota GT 86 se fabricarán en la factoría que FHI tiene en Ota-city, en la prefectura de Gunma y donde anteriormente Subaru fabricaba minicoches. Esta misma fábrica producirá el Subaru Impreza de la próxima generación y que se espera entre en producción probablemente a finales del año 2013.  La comercialización del Subaru BRZ y del Toyota GT 86 empezará previsiblemente a mediados de este año, pero antes se empezarán a vender en Japón y Estados Unidos. Ya queda menos para ver por nuestras carreteras a estos pequeños deportivos “de juguete”.

Ducati Monster Diesel, Aprilia Dorsoduro 1200 y ...

En cuanto a motos se refiere, ha sido una de las semanas más movidas de lo que llevamos de año. Además, sin ánimo de barrer para casa, las compañías europeas han sido, sin duda alguna, las protagonistas. En primera instancia Ducati se ha sacado de la manga una nueva colaboración y, a su vez, otra edición limitada de su superventas. La Ducati Monster Diesel nace de la cooperación del diseñador italiano de moda y la fábrica de Bolonia y, obviamente, no tiene nada que ver con el combustible que utiliza. Saldrá a la venta a un precio de 13.790 euros, es decir, 1.500 euros más que la versión estándar de la Ducati 1100 EVO, la máquina en la que se basa tanto que sólo cambia el aspecto exterior.

Sin salir de Italia, a unos kilómetros de Bolonia, en Noale, Aprilia ha dado a conocer todos los detalles de su Aprilia Dorsoduro 1200. Una supermotard de alta cilindrada que busca competir en igualdad de condiciones con la Hypermotard ducatista. Para ello dispone de hasta 130cv y un par de 115 Nm a 7.200 rpm, sin que aun se haya declarado el peso. Viendo los componentes de su parte ciclo, como los amortiguadores Sachs regulables, el precio cercano a los 12.000 euros bastante justificado. Como en el caso de la Monster, tenéis la galería completa en su respectivo post.

Siguiendo con los italianos, cambiamos de sector y nos metemos de lleno en el scooter, o mejor dicho, maxi-scooter. Y es que en Aprilia han heredado los genes de la Gilera GP800 para poner a la venta la Aprilia SRV850, siguiendo las líneas marcadas por la joya de la corona, la RSV4. Pero lo tendrá complicado, porque los alemanes han llegado para quedarse con sus nuevos scooters, el BMW C650 GT y el C650 S. Ambos han caído en manos de Morrillu y ya podéis engancharos a su prueba.

Como decía, ha sido una semana de lo más movida. Y sino, que se lo digan a Albi, o a su fiel compañero de pruebas, a quien los usuarios ya han bautizado como Fermín. Siempre original, se encontraba ante el reto de probar en la medida de lo posible el Neck Brace 250 de Scott, un protector cervical que comienza a consolidarse como una de las medidas de seguridad fundamentales a la hora de montar en moto. No os perdáis la oportunidad de conocer a Fermín y/o comprobar el funcionamiento del Neck Brace.

Como colofón a la semana presentamos el último modelo de SBAY, una pequeña compañía de Cádiz dirigida por Sergio Bayarri que apuesta por la exclusividad y la originalidad. Así lo ha reflejado en la Jerry, una moto que a pesar de su aspecto radical guarda en su interior un alma polivalente gracias a la posición de conducción, peso, y dimensiones.

Jenson Button 1, Alonso 5

La clasificación de ayer era un aperitivo. Hoy era la hora de la verdad. La temporada 2012 de Fórmula 1 ha subido definitivamente su telón y lo ha hecho con un más que interesante Gran Premio de Australia. Como era de esperar tras los resultados de ayer, los Mclaren han dominado aunque ha sido nada más comenzar la carrera cuando hemos sido conscientes que el ganador tenía nombre y apellido, Jenson Button.

El piloto británico ha superado a su compañero Lewis Hamilton en los primeros compases y ya no ha abandonado esa posición, salvo en las paradas a boxes de rigor, hasta la bandera a cuadros. Ni siquiera la presencia del safety-car en pista ha hecho peligrar la victoria de Button. Los McLaren parecen estar un paso por delante de todos aunque podemos decir que en carrera, los Red Bull han mejorado mucho en carrera después de la “sorpresa” de ayer.

En carrera, hemos visto como los Mercedes AMG han sucumbido a la hora de la verdad tras las buenas sensaciones de ayer. Michael Schumacher, aspirante claro a podio, ha tenido que abandonar tras una visita movida a la puzolana mientras que Nico Rosberg ha circulado en tierra de nadie (eso sí, en zona de puntos) durante buena parte de la carrera pero problemas en los últimos compases le han retrasado hasta mandarlo al final del pelotón. 

Fernando Alonso ha conseguido una magnífica quinta posición si tenemos en cuenta la clasificación de ayer. Tras la salida, el asturiano ha ido remontando posiciones hasta colocarse cuarto justo antes de la presencia del coche de seguridad. Éste le ha “robado” una posición en favor de Mark Webber. En Ferrari pueden estar más que contentos. Mientras Alonso salvaba los muebles, Felipe Massa deambulaba por la parrilla hasta su abandono.

Otras agradables sorpresas las han representado Romain Grosjean y Pastor Maldonado. Ambos han abandonado pero dejando muy buenas sensaciones. El francés lo hizo ayer aunque hoy ha tenido que abandonar a las primeras de cambio mientras que el venezolano circulaba en sexta posición cuando ha cometido un error y se ha salido de pista. Williams ha vuelto. Igual que lo ha hecho Kimi Raikkonen. En su regreso a la Fórmula 1, el finés ha sido séptimo.

El próximo Mclaren

Durante los últimos meses han surgido muchas especulaciones en torno al sucesor del McLaren F1, aunque hay algo claro: el nuevo Mclaren, que podría llamarse P12, no buscará ser el coche más veloz del mundo. El propio Ron Dennis ha asegurado que el MP4-12C ya es más rápido en cualquier circuito que el F-1, y que no debemos obsesionarnos con la velocidad máxima.

Además, el mandamás de McLaren ha expresado que el diseño del nuevo modelo será completamente diferente y mucho más agresivo que el del MP4-12C, ya que en éste buscaban a propósito un diseño conservador.

“Lo que necesitas tener es un conjunto muy completo a nivel de prestaciones. Tienes que adoptar tecnologías existentes y otras que ni siquiera existen. Puedo decir que nuestro próximo coche tiene muchas cosas que no existen todavía“ comentaba Ron Dennis a Drive.

Aunque por el momento no hay confirmación oficial, se espera que el nuevo P12 esté basado en el mismo monocasco de carbono que su hermano pequeño (y que podría ser usado también para un modelo más asequible que el MP4-12C) y monte el mismo 3.8 litros biturbo del McLaren MP4-12C, aunque podría desarrollar una potencia de unos 800 CV e incluso contar con un sistema de recuperación de energía tipo KERS, heredado de la Formula 1.

Dennis también afirmó que el próximo McLaren se comercializará a pequeña escala. Sólo se fabricarán entre 300 y 500 unidades, y será más caro que el MP4-12C, aunque tampoco se saben precios orientativos. Por el momento sólo cabe esperar para conocer más detalles sobre el que debería ser el superdeportivo del año.

Ferrari F12, sustituto del 599 GTB

Tras dos años de rumores, informaciones sin contrastar y fotos espía, y después también de varios teaser ofrecidos recientemente por la propia marca, Ferrari presenta antes del Salón de Ginebra su nuevo y esperado buque insignia, el Ferrari F12 Berlinetta.
Al contrario de lo que pensábamos, la nueva berlinetta de Ferrari, que viene a sustituir al Ferrari 599 GTB, no se llama 620 GT, sino F12 Berlinetta. Estamos ante el nuevo estandarte de la marca italiana, y como no podía ser de otra forma, esconde un V12 bajo el largo capó.
El diseño de este F12 Berlinetta es el resultado de la colaboración entre el centro de diseño de Ferrari y Pininfarina. A simple vista apreciamos que destaca por un frontal muy al estilo del FF con una gran parrilla inferior presidida por el cavallino, una vista lateral muy sinuosa y musculada y una trasera muy moderna con cuatro salidas de escape y unas formas que parecen querer dar protagonismo al difusor.




Gracias a elementos de su diseño el F12 Berlinetta consigue un Cx de 0.299 y genera una carga aerodinámica equivalente a 123 kilogramos cuando circula a 200 km/h. Resulta curioso un nuevo sistema denominado Active Brake Cooling capaz de abrir conductos para refrigerar los frenos carbonocerámicos de última generación (CCM3) cuando éstos trabajan a altas temparaturas.
Si echamos un vistazo al habitáculo encontramos tapicería de cuero y una configuración centrada en el conductor, muy parecida a la del Ferrari 458 Italia, ya sea por el volante con mandos integrados (intermitentes, luces…) o por el cuadro de mandos digital.

V12 Italiano

El nuevo modelo del Cavallino es el Ferrari de calle más rápido y prestacional jamás construido gracias en parte al nuevo motor V12 de 6.262 centímetros cúbicos que esconde en el interior de ese alargado morro.



Este motor atmosférico de doce cilindros arroja una potencia de 740 CV a 8.500 RPM y un par motor máximo de 690 Nm a 6.000 vueltas, un 80% del cual está disponible desde sólo 2.500 revoluciones. Este V12 consigue una potencia específica de 118 CV por litro y puede subir de vueltas hasta su límite de 8.700 revoluciones por minuto.
El 6.2 V12 se combina con una transmisión F1 de doble embrague situada en posición transaxle para conseguir un reparto de pesos óptimo. En este caso de 46% delante y 54% detrás.
Los 1.525 kilogramos de peso suponen 70 kilogramos menos que su predecesor, una relación peso/potencia de 2,1 kg por CV y la posibilidad de obtener unas prestaciones de primer nivel. El V12 es capaz de propulsar al F12 de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,5 segundos. La velocidad máxima, por su parte, es de unos 340 km/h.



Como curiosidad, el F12 Berlinetta para el crono en el circuito de Fiorano en sólo 1 minuto y 23 segundos, el mejor tiempo entre los Ferrari de calle. Además, según Ferrari el consumo de este nuevo V12 reduce las cifras de su predecesor en un 30%, hasta los 15 litros a los cien kilómetros, y consigue unas emisiones de dióxido de carbono de 350 gramos por kilómetro.

SEAT Toledo Concept

La espera ha sido larga, y ha merecido la pena. El SEAT Toledo ha sido un modelo histórico para la marca de origen español, pero en la tercera generación decididamente la metedura de pata atravesó el chasis. Llega el turno de la redención para SEAT, el Toledo Concept ya está aquí, y se verá en Ginebra.

Es posible que más de uno se haya decepcionado, es un modelo derivado del Skoda MissionL. Mide 4,48 metros de largo, es una berlina compacta con un maletero de 500 litros, en ese aspecto a la altura de la leyenda. Es un poco más pequeño que el Volkswagen Jetta, y obviamente, el SEAT Exeo está por encima en todos los aspectos.

Tiene una batalla de 2,6 metros, medio metro menos que el Jetta, y 10 litros menos de maletero. También es un poco más corto. Es posible que el nuevo León tenga rasgos en común con este modelo. Lo que vemos son imágenes generadas por ordenador, el modelo definitivo estará a la venta el próximo verano.

Con el nuevo Toledo, SEAT quiere que olvidemos a la Tomasa (nombre peyorativo del Toledo III). Nos trae una berlina que por dentro no tiene nada que envidiar a un Volkswagen. Tiene el interior bitono, Stop&Start, asientos calefactados, navegador con Media System, asientos de cuero con costuras rojas…

Curiosamente, el Concept tiene un cambio manual de cinco velocidades, que se suele asociar a versiones de baja potencia hoy día. Sin embargo, calza unas apisonadoras de goma Pirelli PZero en dimensiones 225/35 R18. No os esforcéis en distinguirlo, solo a 20 Megapixels (imagen de prensa) se puede apreciar. El prototipo es un gasolina.

Es muy limpio de líneas, incluso los sensores de aparcamientos están bien camuflados al estilo de un coche Premium. El portón del maletero, que sí mueve la luna (de ahí que NO sea un sedán), se abre basculando la “S”, como es habitual.

Sorpresa del Lamborghini en el Salon de Ginebra

Lamborghini ha lanzado a través de su canal de Youtube y su cuenta en Twitter, un pequeño teaser anunciando que en el Salón de Ginebra que comienza el martes, tendrá una novedad.

Apenas dan datos sobre que será, simplemente podemos escuchar y disfrutar de las imágenes y el sonido de un potente motor V12 surcando una inhóspita carretera de montaña en una noche cerrada. En una de las imágenes me pareció que la forma de los faros delanteros eran los de un Lamborghini Aventador, pero no me atrevo a asegurarlo.

Lo único que dicen es que se tratará de un supercoche muy especial, y para que nadie se quede sin verlo han creado el hashtag #unica para poder seguirlo en directo en Twitter. ¿Una edición limitada del Aventador? ¿O será la esperada versión descapotable de este? El martes lo sabremos.