Adios Marco Simoncelli

Hoy hay que hablar de un trágico suceso que ha ocurrido éste fin de semana, en el GP de Malasia. Le doy el pésame a toda su familia porque son unos momento horribles y que nadie quiere para sí, y lo peor es que sea en el deporte que le encantaba, Adios Marco Simoncelli, con tan sólo 24 años, la moto nº 58, la dejas vacía y en la que nadie se volverá a montar nunca más, el equipo no participará en Valencia, pero montará el Box, con la moto a modo de recuerdo, para que todo el mundo la pueda ver, según ha comentado su Jefe de equipo Gressini. Descanse en paz.

Recordando: Peugeot Quasar

Otro modelo que recuerdo es el peugeot Quasar. Tal vez alguno de vosotros lo recordéis porque la popular miniatura comercializada por la casa de juguetes Matchbox. Otros por su presentación en el Salón del Automóvil de Paris de 1984.

El Quasar es un prototipo basado en una visión futurista (de 1984) del coche deportivo, inspirado en el diseño de las naves espaciales de ciencia ficción. Su concepción representa un desafío a la imaginación y demuestra lo que se puede llegar a crear cuando estilistas, ingenieros y fabricantes se olvidan de las limitaciones de la industria y dan rienda suelta a los sueños.

Este Concept Car es un ejercicio de diseño puro realizado por el Centro de Estilo de Peugeot en La Garenne, dotado con otros ingredientes que lo hace aún más atractivo: un motor muy poderoso para la época y un interior en el que no se escatimaron detalles y tecnología.

Características del Peugeot Quasar

Carrocería

El Peugeot Quasar es un cupé biplaza en cuya carrocería se emplearon la fibra de carbono y el Kevlar para conseguir un peso muy reducido (no existe dato oficial sobre este punto). El perfil del coche está diseñado para alcanzar velocidades elevadas.

Destaca la cúpula de cristal tintado que envuelve el habitáculo, otra reminiscencia de las naves espaciales. Las puertas, como puede apreciarse en la imagen, se abren girando en ángulo prácticamente recto hacia adelante quedando perpendiculares al suelo.

Habitáculo

El interior del Peugeot Quasar es aún más vanguardista si cabe que el exterior. Está tapizado en azul oscuro y rojo. El cuadro de instrumentos es electrónico, con un sistema de cristal líquido que cambia de intensidad en función de la iluminación ambiental.

Los mensajes de advertencia se muestran en una pantalla de vídeo, así como el sistema de navegación que proporciona mapas de carretera y ciudad, ofreciendo consultas de teletexto… como Google Maps, pero en 1984.

Los asientos son anatómicos y envolventes, y están dotados de cinturones de seguridad de doble tirante. La posición de conducción es más propia de un coche de carreras que de uno de calle, recuerda en cierta medida a cómo van sentados actualmente los pilotos.

El equipo de sonido va en consonancia con el resto del conjunto. El sistema de alta fidelidad con ecualizador suministrado por la firma japonesa Clarion, unido al estudio acústico del habitáculo, convierten el Peugeot Quasar en una auténtica sala de conciertos rodante con posibilidades sonoras casi infinitas.

Mecánica

El chasis del Peugeot Quasar está basado en el de otro modelo de la firma francesa: Peugeot 205 Turbo 16. Las suspensiones son de doble horquilla derivadas de la Fórmula 1, con varillas y balancines para garantizar la orientación permanente de las ruedas, reducir masas no suspendidas y la eficacia de los amortiguadores.

El motor de cuatro cilindros y 1.599 cc va descubierto y colocado en posición central. La culata es DOHC con cuatro válvulas por cilindro. Equipado con dos turbos con intercooler, este propulsor entrega 597 CV a 4.500 rpm. El par motor, según la cifra oficial, es de 50 mkg (unos 490 Nm).

Respecto de la transmisión, el Peugeot Quasar es un AWD con diferencial central y reparto de tracción de 40% al eje delantero y 60% al trasero. Dispone de control de tracción y una caja de cambios de cinco velocidades. Los frenos son de disco, ventilados, en las cuatro ruedas. Los neumáticos son Michelin 255/50 MXX montados sobre llantas de 16 pulgadas.

Algunos sueños deberían concretarse

El fabricante no ha proporcionado datos sobre las medidas de este prototipo, el primer Concept Car de Peugeot. Tampoco hay más información fiable en Internet. En las fuentes que he consultado hay contradicciones importantes respecto del sistema de tracción, entre otras.

Del Peugeot Quasar tenía un vago recuerdo y a medida que iba redactando el artículo he tenido la impresión de que estaba hablando de un coche actual. Dicen que los sueños nunca deberían alcanzarse para que sigan siendo sueños, pero en este caso no hubiera importado que se hicieran realidad y el coche hubiera llegado a fabricarse.

Recordando: Dodge M4S turbo interceptor

Recordando y viendo nuevamente una pelicula, llamada en español  "El Aparecido" (1986), o en inglés "The Wraith", que me sorprendió en la decada de los ochenta y me encantó, no sólo porque sale un coche, en este caso fue un prototipo que nunca salió en producción, solamente fue echo para ésta pelicula y creo que se merece un homenaje, ya que para esa época tenía una velocidad máxima de 311 Km/h.

Concretamente es el M4S Turbo Interceptor, una evolución del Dodge Turbo Charger que fue pace car en las Indy Car World Series de 1981. Equipaba un motor central Chrysler de 2.2 litros combinado con un twin turbo Cossworth que lo aupaba a unos más que respetables 440 Cv (motor original), todo gestionado con un cambio de 5 marchas.El motor estaba colocado en el centro, su reparto de peso era de 50/50. Gracias a la tracción trasera era capaz de moverse con gran soltura en los clásicos circuitos de esta famosa competición y alcanzar los 100 km/h en sólo 4.1 segundos. Se hacía el 1/4 de milla o sea 400 metros en 12 segundos.

El M4S Turbo Interceptor es una versión , que se hizo para ésta pelicula, como he dicho, (El Aparecido), protagonizada por Charlie Sheen. Para esta película se hicieron 7 unidades (otros dicen que 5 y sólo quedó uno porque los demás se destrozarón en el film) y, al menos una de ellas, fue preparada especialmente con 600 Cv, aunque no está muy claro con que fin.

En la actualidad sólo existen 4 de los originales (otros rumores, que hay por internet). Existe un fabricante que te hace la réplica con un chasis a tamaño real y le mete un motor chevrolet V8 (el 350 clásico creo).

Pero se pueden conseguir los 2.2 Turbo como el que montaba el proto pero en versión de calle, ya que fue un motor de producción. Sólo lo habría que modificar un poco para sacarle 260cv más, o aunque sólo fuese acercarlo a los 300cv. Os dejo unas fotos del coche, a mi me parece muy bonito para aquella época y fue un modelo que marco a otros coches y le copiaron o se copiaron entre ellos.

SLS AMG para un español

Marco Calvo, un madrileño de solo 24 años que ha ganado un Mercedes SLS AMG con Gran Turismo 5. La Signature Edition del juego contenía un código para inscribirse en un concurso en el que jugadores de 22 países se enfrentarían a nivel virtual a los mandos de un Mercedes SLS AMG en el juego.

El momento cumbre tuvo lugar el pasado día 12 de julio en el circuito Red Bull Ring, situado al sur de Austria. Después de enfrentarse virtualmente el día anterior los 15 finalistas de 15 países distintos, todos ellos se pusieron a los mandos de ocho Mercedes SLS AMG de verdad para superar las pruebas que les habían preparado.

Sus monitores eran ni más ni menos que el ex piloto de Fórmula 1 David Coulthard y Bernd Schneider, antiguo piloto del DTM. Regularidad, obstáculos y precisión en varias pruebas en las que debían domar los 571 caballos del Mercedes SLS AMG.

Y como siempre, el ganador no podía ser otro que un español. Ganamos en tenis, en futbol, en las motos y de vez en cuando en la Fórmula 1. Y también un español ha ganado en este concurso organizado por Play Station y Mercedes.

Ahora, un Mercedes SLS AMG especialmente personalizado se fabricará para él. Todavía tenía dudas se si lo pedirá en color negro o plata, pero ya se ve andando con él por Madrid. Sin duda el segundo es el color que más pega en este coche. Enhorabuena. 

hertz y Lotus unidos.

La empresa de alquiler Hertz incorpora el Lotus Evora a su gama de coches de placer, denominada Fun Collection, junto al BMW Z4 y similares. Se podrá alquilar desde 250 euros diarios en varios lugares de Europa. En España estará localizable en Madrid, Barcelona y Marbella.

No es oro todo lo que reluce, tenemos que haber cumplido 30 años y tener dos tarjetas de crédito. Es comprensible que tomen sus precauciones porque todos sabemos lo que se le hace a veces a los coches de alquiler. El precio quizás parezca muy alto, pero es razonable.

El Evora, en la configuración 2+2, cuesta en España casi 75.000 euros. Tiene un consumo soportable para sus 280 CV, 8,7 l/100 km de gasolina. Para los viajeros europeos, se puede reservar en Francia, Alemania, Reino Unido e Italia (¿alguien dijo sentirse como un Carabinieri?).

Condenan a la DGT por multar a un conductor por no llevar las luces (un día soleado)

Si esto es así en España somos de listos, mangantes y quijotes y si podemos robar mejor, a un pobre hombre que esta es su historia.

El 9 de mayo de 2010, la Dirección General de Tráfico impuso una multa de 150 euros a un conductor por “circular sin ningún tipo de alumbrado en situación de falta o disminución de visibilidad por las condiciones meteorológicas o ambientales como consecuencia de la lluvia”. La Guardia Civil multó al conductor, cuando circulaba por la A4 sentido Cádiz, porque no llevaba las luces a pesar de estar lloviendo.

El caso es que el conductor en cuestión no estaba de acuerdo con la sanción, ya que según él, sí es cierto que estuviera tal día a tal hora en la A4, pero no había problemas de visibilidad, ya que en ese momento no llovía, o si lo hacía era tan débil que ni se apreciaba, por lo que no tenía porqué llevar las luces encendidas.

Así que el conductor presentó el recurso contra la multa en la DGT, y de paso lo acompañó con un informe de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), para que acreditara el parte meteorológico con análisis pluviométrico en la fecha y zona donde se efectuó la denuncia (que decía que no había llovido).

El caso es que la DGT rechazó las alegaciones presentadas, y ratificó la multa de 150 euros. Como el conductor tenía claro que llevaba la razón, interpuso un recurso de alzada pidiendo nuevamente el archivo de la sanción (y de nuevo adjuntó el certificado de la AEMET). La DGT no respondió, así que el recurso se desestimó por silencio administrativo.

Y el conductor, que no tenía ganas de pagar una multa que no le correspondía, decidió entonces ir a los tribunales. En cuanto la DGT se enteró de esto, revocó la resolución que ratificaba la multa, y dejó sin efecto la sanción impuesta. El conductor había ganado, pero no estaba de acuerdo con la actuación de la DGT.

Según él, la DGT había actuado de mala fe, y decidió quejarse ante el juzgado, porque Tráfico “no revocó la sanción administrativa hasta que no se cercioró de que el conductor solicitó auxilio judicial para lo que consideraba una sanción injusta”. El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 6 de Sevilla, finalmente condena a la DGT a pagar las costas judiciales de todo este lío.

Aquí tenemos un caso claro en el que el conductor sancionado tenía argumentos y pruebas sólidos para recurrir una multa (ojo que no siempre es así), pero fueron ignorados por la DGT hasta el último momento. Aún así, cuando se tiene razón, se tiene razón. Hubiera estado muy bien no haber tenido que llegar a los tribunales.

Audi R8 GT Spyder, se destapa otra serie limitada

Audi acaba de desvelar que tendrá una edición limitada de 333 unidades del Audi R8 GT, pero en versión Cabrio. Ya vimos el año pasado el R8 GT “normal”, también limitado a 333 unidades. Resumiendo, son R8 que han ganado potencia y han bajado peso, por lo que son los más radicales para carretera.

El Audi R8 GT Spyder tiene 560 CV de potencia ganados al 5.2 V10 FSI, y 540 Nm de par máximo. En este sentido, es igual que la variante de techo duro. Acelera a 100 km/h en 3,8 segundos y tiene una punta de 317 km/h. El peso total del coche es de 1.640 kilogramos. Dicho de otra forma: 2,93 kg por CV.

Respecto a un Audi R8 Spyder, ha adelgazado 85 kg. Por ejemplo, se han ahorrado 5,5 kg utilizando fibra de carbono reforzada con polímeros (CFRP) ó 31,5 kg solo cambiando los asientos originales por otros de tipo báquet. Incluso se ofrece un deflector de viento trasero hecho en CFRP, cada kilo cuenta aquí.

Estéticamente se diferencia del Spyder en el difusor frontal, piezas en gris titanio, insignias GT y pinzas de frenos rojas, colines de escape redondeados, un difusor trasero más grande, luces LED con ópticas oscuras, etc. El techo plegable continua siendo de lona, se puede abrir o cerrar hasta a 50 km/h.

Las unidades van numeradas en el pomo del cambio S tronic (automático). Hay dos modos de conducción, manual (utilizando levas en el volante) o automático. Dispone de launch control para hacer la macarrada de salir echando leches, y el control de estabilidad es totalmente desconectable si se tiene valor.

Los neumáticos de serie son 235/35 R19 delante y 295/30 R19 detrás, porque fundamentalmente se comporta como un deportivo de propulsión pese a la tracción total. La suspensión está rebajada 10 milímetros, y en cuanto a frenos, son discos cerámicos elaborados en fibra de carbono: ligeros y potentes a la vez.

El precio base en Alemania será de 207.800 euros, 14.800 más caro que el R8 GT Coupé. Las 333 unidades del Coupé se agotaron rápidamente, esta es una segunda oportunidad para hacerse con uno. ¿Que cuánto gasta? No lo dicen, pero si te preocupa ese dato, mejor sigue esperando al R8 TDI. Por lo demás, es similar el R8 GT que ya conocimos anteriormente.

Plan Renove de neumáticos del Gobierno, dan la espantá los fabricantes

Aunque aún ningún cliente se ha beneficiado de los famosos 20 euros por rueda, cambiando las cuatro, el Plan Renove de neumáticos ya es un fracaso. A partir del día 10 de junio se pueden pedir las ayudas, a posteriori y en talleres autorizados. ¿Y cuántas marcas de neumáticos entran en el plan? Tres. Sí, tres, no es frase hecha.

GT Radial, Nankang y Pirelli han sido homologadas por el IDAE para cumplir las condiciones que pedía el Gobierno, de acuerdo a criterios de eficiencia y seguridad. Los demás fabricantes, o no han tenido nada que homologar, o directamente han pasado. Recordemos que el número de neumáticos subvencionados es muy pequeño, comparativamente.

Los neumáticos concretos que se han homologado son: GT Radial Champiron ECO (13” a 16”), Nankang AS-1 (14” a 19”), Pirelli Scorpion Verde (16” a 20”), Pirelli P7 Cinturato (16” a 18”) y Pirelli P1 Cinturato (14” a 16”).

Serán 240.000 ruedas, en un mercado que mueve varios millones de unidades al año. Al Gobierno le ha salido el tiro por la culata, porque en vez de fomentar la colocación de neumáticos más eficientes, lo que se ha fomentado es que mucha gente apure las ruedas hasta los alambres a ver si pillan la ayuda.

A partir del día 10 va a haber mucha gente decepcionada por esta causa. “¿Y el descuento de 80 euros?”, esta será la pregunta estrella para los mecánicos. Solo 60.000 coches van a beneficiarse de esta medida, ¿pero cuántos han sido perjudicados por el peseterismo de sus dueños?

A la iniciativa del ministro de Industria se le adelantaron por ejemplo Tiendas Aurgi, pero también fabricantes. Ford tiene una campaña de 20 euros de descuento por rueda, mínimo dos, y no hay restricción de fabricante o medida (pero se puede sumar al descuento del Gobierno). Renault ha hecho lo propio también, dan también mínimo 40 euros por par y un descuento adicional de si coincide con una revisión mecánica. También sería acumulable.

Moraleja: la próxima vez que Miguel Sebastián tenga una idea genial, mejor que lo comente con la gente del sector. Ya pasó lo mismo con el Plan VIVE, cuando salió, no benefició ni al 1% de las operaciones, pero después de atender a GANVAM y otros, el VIVE y después el 2000E tuvieron un éxito rotundo. Toma nota, Miguel.

Tesla Roadster, adios

Cinco años revolucionando el mundo de los eléctricos, demostrando que un coche “a pilas” también puede ser deportivo y elegante, ese es el tiempo que ha estado el Tesla Roadster entre nosotros. El deportivo eléctrico con base de Lotus Elise nos dejará en diciembre, tras varios años de ventas algo irregulares, participaciones de otras compañías en Tesla y otras condiciones que han hecho que el Tesla Roadster no pueda seguir vendiéndose.

Sin embargo Tesla tiene varios proyectos para el futuro, el más cercano el Tesla model S, un modelo sedán de cuatro puertas que promete la utopía de los coches eléctricos, una autonomía más que decente de 482 km con una carga rápida en solo 45 minutos. Todo ello con la posibilidad de hacer un Quick Drop, es decir, cambiar el pack de baterías gastado por uno cargado en cuestión de minutos. Veremos el Tesla Model S a mediados de 2012.

El Tesla Model X es otro de los ambiciosos proyectos de Tesla, un crossover eléctrico que se espera lanzar en 2014 con una plataforma que se planea compartir con una furgoneta eléctrica. Aunque personalmente me gustaría que los tres modelos estuvieran disponibles a la vez formando una gama heterogénea, de momento la hora de dar paso a los siguientes modelos ha llegado, espero que Tesla lo vuelva a poner en el mercado en el futuro. ¡Bye, bye Tesla Roadster!

JOSS JP1, un superdeportivo con sangre australiana y más de 500 CV

Los australianos no solo saben hacer remakes de Ford y General Motors, hoy tenemos un claro ejemplo. Hace siete años JOSS Developments llevó un concept de lo que sería su superdeportivo y primer coche, el JT1, al Australian International Motor Show (o Salón de Melbourne). Al mismo salón, pero este mismo año, JOSS Developments llevará una versión de evaluación final del mismo modelo, esta vez una versión muy avanzada y cercana a lo que será el JP1 de producción.

Junto a ese modelo casi de producción llevarán una réplica a escala que se ha usado en el túnel del viento de la versión de producción. También llevarán partes mecánicas del coche y una recreación generada por ordenador del JOSS JP1 de producción. JOSS lleva muchos años trabajando en este modelo, quieren tener todo listo para cuando lancen el modelo de producción, no quieren fallos, por ello están trabajando con varias compañías, entre ellas MoTeC (software y cableados), Albins (transmisiones) y AkzoNobel (pintura) para sacar un producto lo más redondo posible.

Su estética recuerda a la del mítico McLaren F1, en su parte trasera sobre todo, pero en la delantera también tiene ciertos toques muy similares al modelo inglés. Sus prestaciones son bastante espectaculares, os detallaremos primeramente las del prototipo de pruebas y después os damos las estimadas por JOSS para el modelo de producción. 

Prototipo

El JOSS prototipo lleva un chasis tubular de acero con jaula antivuelco con homologación FIA. Mide 4.320 mm de largo y 1.840 mm de ancho, su carrocería está fabricada en plástico reforzado con fibra de vidrio y resinas epoxy, mientras que los refuerzos están fabricados en fibra de carbono y kevlar. La luna delantera es de policarbonato, mientras que la trasera y las laterales son acrílicas.

Sus zapatos son unos neumáticos Pirelli P-Zero Rosso en medidas 245/35 ZR de 18 pulgadas para el eje delantero y 335/30 ZR de 18 pulgadas para el trasero. No lleva dirección asistida y para frenarlo se recurre a unas pinzas de seis pistones para el eje delantero y cuatro en el trasero que pellizcan discos ventilados de 380 mm y 350 mm en el eje delantero y trasero respectivamente. La suspensión es ajustable multibrazo tanto delante como atrás.

El motor está fabricado de aluminio, es un V8 de 6.8 litros, atmosférico, con inyección de gasolina. Produce 434 CV y 568 Nm, cortando inyección a las 7000 rpm. Todo esto usando la gasolina de 98 octanos que proviene de dos depósitos de aluminio de 40 litros para un total de 80 litros. La caja de cambios manual de 5 velocidades la toma prestada de un Porsche 911 (964), es una G50, algo desfasada para los tiempos que corren, pero suficiente para un prototipo.

Este prototipo hace el 0-100 km/h en 3 segundos, el cuarto de milla en 11,9 segundos y su velocidad máxima estimada es de unos 300 km/h. La aerodinámica consigue generar una carga de 200 kg a 250 Km/h.

Modelo de producción

El JOSS JP1 definitivo equipará un chasis monocasco de fibra de carbono, con una disposición de motor central y tracción trasera (MCTT). Sobre este chasis se montarán los paneles de la carrocería en fibra de carbono con refuerzos de kevlar y un subchasis con paneles de estructura panal de abeja compuestos de carbono y plástico. Es un biplaza con 4.450 mm de largo y 1.860 mm de ancho. Es muy ligero, con sus 940 Kg de peso se coloca por debajo de varios de sus rivales como el Audi R8, el Ferrari 458 Italia, el Lamborghini Gallardo.

Equipará unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos Toyo. Para frenar este deportivo biplaza se utilizarán, como en el prototipo, pinzas de seis pistones en el eje delantero y de cuatro pistones en el eje trasero, apretando discos ventilados con medidas que no se han dado todavía.

El motor será un V8 fabricado en aluminio como el del prototipo y dará unos 507 CV aproximadamente, pero no dan datos sobre su cilindrada ni más prestaciones como el par ni el régimen de corte de inyección. Si se sabe que la caja de cambios será de seis velocidades manual, más moderna que la del prototipo. Se espera que baje de los 3 segundos en el 0-100 km/h, que alcance una velocidad máxima de unos 340 km/h y que baje de los 11 segundos en el cuarto de milla.

El precio del modelo de producción se estima en unos 500.000 dólares australianos, lo que vienen a ser 375.000 Euros, un precio bastante correcto para las prestaciones que promete.

Los encargados de JOSS no han dicho todavía nada de la fecha final de lanzamiento del JP1, ni siquiera si mantendrá este nombre tras pasar a producción, de momento habrá que conformarse con visitar su stand en el Australian International Motor Show. Este tendrá lugar entre el viernes 1 de julio y el sábado 10 de Julio en el Convention & Exhibition Centre de Melbourne. Si os váis de vacaciones allí, que no se os olvide la chaqueta (que es invierno allí) y pasaos por el Salón de Melbourne a echar un vistazo.

Gumball ya está en Barcelona

Un año más la mítica Gumball 3000 ha hecho una parada en nuestro país, concretamente en Barcelona a dónde la caravana de supercoches ha llegado ayer por la tarde. El jueves salieron de Londres, y allí hubo alguna sorpresa. Entre los Ferrari 458 Italia, Ferrari 599 GTO, Bugatti Veyron y demás máquinas, hizo aparición un impresionante Aston Martin One-77.

Sin duda era uno de los coches más esperados por los aficionados que se reunieron ayer viernes por la tarde en las inmediaciones del hotel W de Barcelona, pero llegó con algo de retraso. Al parecer fue cazado por la policía francesa rodando a 200 km/h, y ya sabemos que en el país vecino no se andan con chiquitas en ese sentido.

El conductor ha sido multado, y además le han quitado el carnet de conducir, por lo que se acabó la aventura de ese conductor del nuevo supercoche británico en la Gumball 3000 de este año. Alguien se ha puesto en el puesto de conducción y se ha ido con él a Barcelona. Mientras tanto, nos informan de que los participantes estuvieron ayer por la noche en una conocida discoteca de Barcelona disfrutando de una sesión en directo de David Guetta. Mañana, con la resaca, rumbo a Mónaco…

Dos agentes de la policía francesa se encargaron de custoridiar con sus motos que el Aston Martin One-77 no acelerase a fondo y se escapase haciendo uso de su motor 7.3 V12 de 700 caballos y se perdiese en la lejanía. Un retraso que no le impidió llegar casi al mismo tiempo que el resto de la caravana a Barcelona. El coste de participar en la Gumball 3000 es de unos 60.000 euros, así que le ha salido caro el día a conductor del superdeportivo.

KTM X-Bow R, listo para el asalto al circuito y la carretera

Habíamos visto imágenes del prototipo, leido información sobre él y descubierto algún que otro detalle sobre su mecánica, pero no sabíamos realmente cómo y cuando se presentaría oficialmente el KTM X-Bow R, todavía más deportivo y enfocado a los circuitos, aunque apto como su hermano pequeño para circular en carretera abierta.

A simple vista los cambios de la versión R con respecto a su hermano pequeño no se aprecian fácilmente, aunque alrededor del monocasco de carbono muchos son los elementos que se han modificado para asegurar que el coche pueda digerir esos 60 CV extra sin problema alguno.

El motor 2.0 litros TFSI, de origen Audi, es el mismo que el del Audi S3 de 265 CV o el Audi TT-S de 272 CV, aunque en este caso concreto se ha exprimido un poco más para obtener 300 CV y 400 Nm de par máximo, gracias principalmente a un turbo de mayor tamaño, cambios en el sistema de inyección y una reprogramación electrónica.

Muelles más rígidos, el motor instalado 19 milímetros más bajo que en la versión normal para mejorar el centro de gravedad y refuerzos en la estructura permiten que el coche soporte sin rechistar las fuerzas adicionales que trae consigo el importante aumento de potencia, de un 25%, y alcanzar cifras de aceleración lateral superiores a 1.5G. El peso total del vehículo ronda los 790 kilogramos.

El precio del KTM X-Bow R es de unos 58.795 euros sin impuestos ni gastos de transporte, y el fabricante anuncia que ya forma parte de la gama KTM 2011. Incluirá de fábrica un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, pedales ajustables, volante multifunción extraíble, sistema keyless y cinturones de seguridad de cuatro puntos, por ejemplo.

Salon de Barcelona 2011

El Salón de Barcelona cierra hoy sus puertas tras una semana intensa. A diferencia del Salón de Madrid, ha sido posible estos días ver auténticos cochazos de las gamas más altas, esos que suelen andar por barrios exclusivos, en marinas, o cuando arrancando pegatinas en las carreteras españolas.

Hay determinado stand en el pabellón 6 que ha tenido más dinero en coches expuestos seguramente de lo que costó el propio espacio de exposición. Están exhibidas diversas novedades de Aston Martin, Bentley, Ferrari, Jaguar, Lotus y Maserati. Es la oportunidad perfecta para ver estos coches de cerca, 16 en total.

Estas novedades no han venido de la mano de sus respectivas marcas, sino de un grupo de concesionarios conocido en Cataluña y el área de Levante, Quadis. Probablemente, es el stand menos decorado y pomposo del salón por atrezzo, pero por coches, es posible que sea el mejor del Salón. ¿Nos acompañas a verlo?

Aston Martin

El Aston Martin DB9 sufrió un restyling en 2008, otro en 2010 y otro este año. En la versión mostrada, lo único que cambia es el frontal, grupos ópticos (delanteros y traseros), los embellecedores del marco de las puertas y las llantas de aleación. Por otra parte, el Adaptive Damping System ha pasado a ser equipamiento de serie.

Llamativo también es el caso del Aston Martin Cygnet, el pelotilla de los ricos. Me subí en las dos unidades expuestas, y después de comparar sus materiales con los de los otros coches ahí mostrados… tiene un precio justificado. Mecánicamente será un simple iQ, pero por dentro deja en evidencia a coches de más de 60.000 euros.

Tampoco pasa precisamente desapercibido el Aston Martin Rapide, el cinco puertas basado en el DB9. La vida de este modelo comenzó el año pasado, y se vio por primera vez en el Salón de Fráncfort de 2009. Quizás no es tan novedoso, pero sigue siendo un deleite verlo, es el mejor diseño de 2011 de World Car of The Year.

Bentley

Situado al fondo del stand, el Bentley Mulsanne brilla con luz propia. Es de esos coches en los que te subes y dan asco de lo bien hechos que están, con la búsqueda de la perfección en todos los detalles, aunque comparta cosas con coches del grupo VAG como el cambiador de CDs. Fue novedad en 2010.

El nuevo Bentley Continental GT también acapara protagonismo, fue desvelado a finales del año pasado, incorporó diversos cambios al ser una generación nueva. En estas marcas de lujo, no es importante sacar una generación nueva cada cinco años, sino tener diseños más perdurables en el tiempo, de ahí que parezca casi igual al anterior.

Por último también se puede ver el Bentley Continental Supersports, la versión más potente que ha sacado la marca a la calle. Este modelo consiguió recientemente un récord mundial de velocidad sobre hielo, pero duró poco la alegría al ser superados de nuevo por Nokian con un Audi RS6.

Ferrari

Sin duda el amo y señor de este expositor es el nuevo Ferrari FF, que incorporó como novedades novedosas tener tracción total y cuatro plazas. Ir atrás será más una experiencia por el coche que por el espacio disponible, pero sirve. Visto desde cualquier ángulo, es un señor co-cha-zo. Punto pelota.

Le hace compañía el Ferrari California, que no es un producto de máxima actualidad, pero no solemos hablar de este coche en domingo sin que medie una desgracia. Este modelo representó para Ferrari empezar con varias tecnologías, como la inyección directa de gasolina, o un sistema Stop&Start.

Y también estaba el Ferrari 458 Italia, del que hemos hablado muchas veces en domingo, pero esta vez ni sale ardiendo ni ha sufrido un accidente. Tampoco es algo de la máxima actualidad, pero merece la pena contemplar al mejor coche de altas prestaciones del World Car of The Year 2011.

Jaguar y Lotus

De estas dos marcas hay cuatro coches, pero el que más llama la atención sin duda es el Jaguar XKR-S, el modelo más deportivo de la marca de los últimos tiempos, y de su historia el segundo más salvaje. Su color azul es la miel, y nosotros somos la abejas, que revoloteamos cerca de él.

Impone también el Jaguar XJ, su modelo más lujoso, aunque no es una novedad per se. En cuanto a lotus, tenemos el Lotus Evora IPS, es decir, la versión de cambio automático. Se mostró por primera vez el año pasado, no pesa más que la versión manual y gasta unos razonables 8,8 l/100 km a pesar de sus 280 CV de potencia.

Acompañando al Evora IPS, está el Lotus Elise, que fue actualizado a lo largo del año pasado. Recibió mejoras estéticas, nuevo motor Toyota con sistema Valvematic, etc. Si quieres hacerte con uno, solo tienes que ahorrar casi 71.000 euros, es uno de los modelos expuestos más económicos del stand.

Maserati

Y terminamos nuestro recorrido por la marca del tridente. El Maserati Quattroporte no es una novedad, de hecho, cambiará a lo largo del año que viene. De todas formas, poner el culo en sus asientos, aunque solo sea unos segundos, es una experiencia que todo aficionado al automovilismo debería tener una vez en la vida.

Tampoco es el último grito el Maserati GranTurismo S, desvelado en 2008 con cambio manual y en 2009 con cambio automático. Habría estado mejor que trajesen el GranCabrio, pero a nadie le amarga un dulce. Sí es un poco más reciente otra versión del GranTurismo y que está a su lado.

Hablo del Maserati GranTurismo MC Stradale, el coche de la marca más rápido, ligero y potente a la venta. Fue presentado el año pasado y comenzó a venderse hace poco. Esta bestia italiana tiene un motor de 450 CV que hace las delicias de cualquier ser amante de los coches tanto en carretera como en circuito.

GUMBALL 3000, OBJETIVO BARCELONA

Habia rumores, la polémica Gumball 3000 tenía previsto volver a España, más concretamente a Barcelona en su edición de 2011. Y así lo confirman ahora los organizadores, Barcelona será la tercera parada del viaje soñado para algunos y el anti-glamour para otros. 3000 millas en 8 días de excesos y caballos.
Famosos de segunda, deportistas que fueron alguien, actores de medio pelo y otros que se creen estrellas se pondrán al volante se los coches más exclusivos del mundo para participar en esta “aventura del volante”. En Londres tendrá lugar el próximo día 25 de mayo desde el céntrico mercado de Covent Garden la salida, para al día siguiente pasar por París dónde no puede faltar la fiesta.
Al día siguiente, toca poner rumbo a fondo hacia Barcelona. Para los que no queráis perderos la oportunidad de ver tantos supercoches juntos, os informamos de que se hospedarán en el hotel W y que la llegada está prevista en torno a las 17:30 horas del día 27 de mayo. Estarán allí descansado o de fiesta hasta las 13 horas del 28 de mayo.




Vuelta a los coches y rumbo a Mónaco, dónde verán la carrera de Fórmula 1. De allí a Venecia, dónde los coches apenas podrán circular entre los canales. Pero eso si, habrá una fiesta en una terraza de lo más cool.
La siguiente cita es en Belgrado, una etapa ya más larga que dará paso a la etapa definitiva que completará las 3000 millas hasta llegar a Estambul. Si llegan todos sanos y salvos, todo habrá sido un éxito. Y esperemos que no ocurra ninguna desgracia como ocurrió hace unos años.
Me ha llamado la atención la campaña de lavado de imagen que la organización de la Gumball 3000, a través de su fundador Maximillion Cooper. En la web, ya no hablan de ser los primeros en llegar, de correr. Todo eso ha desaparecido para dejar paso a mensajes más suaves como “interpretad esto como el Tour de Francia pero con coches y con carreteras cerradas al tráfico“.



Tengo serias dudas de que la comparación haya sido acertada. Los participantes de la Gumball 3000 poco deporte hacen durante el evento, aunque tal vez tengan que recurrir a sustancias dopantes para alcanzar su meta.
Por otro lado, parece que la Gumball 3000 está adaptándose a las nuevas tendencias que llegan al mundo de la automoción. Por ello hacen un hueco en algunas de sus paradas en ciudades como París, para que algunas marcas de coches expongan sus prototipos y modelos ecológicos juntos a los supercoches participantes.
Renovarse o morir, aunque sea con calzador. Crucemos los dedos.

Coches alternativos en Indianapolis

Entre las celebraciones por el 100º aniversario del mítico circuito de Indianápolis que tendrán lugar el 29 de mayo, se ha colado la tecnología alternativa. Hoy, día 7 de mayo es el día de las tecnologías emergentes, cerebros de todo Estados Unidos se acercarán a mostrar sus ideas sobre el presente y futuro de la movilidad alternativa. Además durante todo el día se celebrarán en el Indianapolis Motor Speedway las carreras de tres curiosas categorías de coches.

Una de las carreras será el Purdue evGrandPrix, un “campeonato” de dos carreras promocionado por la Universidad de Purdue en la que corren karts eléctricos llegados de todo Estados Unidos. En su página web hay varias explicaciones en video para construir tu propio kart eléctrico, por si alguien se anima. El circuito será delimitado por conos en uno de los parkings del Indianápolis Motor Speedway.

Tambien se celebrará la Fórmula Hybrid Challenge, una carrera de coches de fórmula en la cual compiten estudiantes de universidades de todo el país (tiene proyección internacional) para construir el mejor coche híbrido enchufable. Estamos hablando de monoplazas muy eficientes pero también muy rápidos, que compiten en varias pruebas de aceleración, autocross (slalom) y resistencia. En Indianápolis la prueba que se lleve a cabo será un slalom en un trazado marcado por conos en uno de los amplios parkings del circuito.

Finalmente tendrá lugar un evento del American Solar Challenge, el Fórmula Sun Grand Prix, en él los participantes de la American Solar Challenge en la que corren coches solares, diseñados en universidades de Estados Unidos y Canadá. Darán vueltas a un trazado situado en una porción del circuito interior de Indianápolis.

Esta será la competición con un circuito más largo, quizá no sea la más veloz, pero probablemente sea la más interesante porque durará tres días, desde el día 5 de mayo al día 7, cuando se celebra el día de las tecnologías emergentes. Esperan recorrer alrededor de 1000 millas durante esos tres días, obviamente siendo coches solares, por la noche pararán, para seguir al día siguiente.

Un circuito que celebra sus 100 años reservando un hueco a la movilidad alternativa, así se asegura cumplir muchos años más aunque los rugidos de los V8 de carburador sigan siendo los preferidos de los aficionados estadounidenses. ¡Y que cumpla muchos más!

Vettel y Red Bull, continúan en el Gran Premio de Turquia

Sin historia. Así ha sido el Gran Premio de Turquía, al menos si hablamos de la victoria lograda por Sebastian Vettel. El alemán ha mantenido la posición de privilegio en la salida y de ahí hasta el final. Vettel en ningún momento ha visto peligrar su victoria y cuando ahora mismo es líder destacado con 93 puntos de 100 posibles.

Pero si por delante las cosas no tenían mayor interés. Todo lo contrario sucedía entre los demás aspirantes. Mark Webber, Nico Rosberg, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button e incluso Felipe Massa nos han regalado una carrera llena de alternativas, estrategias y adelantamientos. Los primeros cambios se producían en la misma salida. Mark Webber fiel así mismo perdía su segunda posición en la salida en favor de Nico Rosberg mientras que Lewis Hamilton también perdía varias posiciones tras tratar de superar al australiano.

A partir de ahí, la estrategías iban a tener todo el interés. Webber recuperaba la segunda posición aprovechando que Nico Rosberg perdía fuelle. Lo mismo sucedía con Fernando Alonso que iba de menos a más y se colocaba tercero. El alemán se desinflaba poco a poco después de las buenas sensaciones que dejó durante la calificación.

Una de las luchas más interesantes de toda la carrera nos la dejaban los McLaren de Jenson Button y Lewis Hamilton. Similar a la que libraban, aunque más táctica, Mark Webber y Fernando Alonso. El español, segundo tras superar a Webber cubría la estrategia pero el juego de neumáticos duros nuevos del piloto de Red Bull eran demasiado para Alonso que se tenía que conformar con la tercera posición. El primer podio de la temporada.

Por parte del resto de los españoles, mala carrera de Jaime Alguersuari que con su estrategia a tres paradas veía como en las últimas vueltas los neumáticos perdían toda su eficacia. Una parada extra en boxes que acababa con sus opciones de una buena carrera, sobre todo en un día en el que su compañero Sebastién Buemi volvía a puntuar por segunda vez en cuatro carreras.

Los Hispania Racing F1 Team no destacaban pero al menos podían llevar a sus dos monoplazas hasta la bandera a cuadros. En España esperemos que puedan presentar mejoras. Próxima carrera, el Gran Premio de España, en el Circuit de Catalunya, en dos semanas.

Gasolina, hasta cuando seguiremos pagando

Hace casi un mes nos escandalizamos porque la gasolina alcanzaba el 1,322 euros/litro, el gasóleo a 1,289 euros/litro y el gas licuado de petróleo a 0,699 euros/litro. Pues bien, para los que aún tienen capacidad de asombro, que la utilicen, porque el precio del combustible vuelve a marcar otro récord.
En concreto, el Boletín Petrolero de la Unión Europea señala que el mes de mayo comienza con un encarecimiento del 3,8% con respecto a comienzos de abril en el precio de la gasolina, situándose esta en 1,381 euros el litro.
Por su parte el diesel cuesta ahora 1,294 euros el litro, lo que significa una pequeña bajada respecto a la semana pasada, en la que por primera vez se situaba por encima de la barrera psicológica de los 1,30 euros.
Si comparamos estos datos con los mismos del año pasado, sacaremos una conclusión clara: el alza del precio de los combustibles está siguiendo camino ascendente rápido y sostenido en el tiempo.

De hecho, si miramos lo que cuesta llenar un depósito medio (55 litros), veremos que en el caso de los vehículos de gasolina, el precio es de 75,9 euros (10 euros más que hace un año), y si hablamos de coches diesel, el coste es de 71,1 euros, es decir, 11,1 euros más respecto al mismo mes de 2010.
Según el Ministro de Industria, el hecho de que esta semana el precio del crudo bajase y a pesar de eso el precio del combustible subiese, se debe en parte a que, de media, el precio del oro negro tarda en repercutirse al consumidor una media de dos semanas. Según esa teoría, en unos 14 días deberíamos ver pequeñas bajadas en los precios de los combustibles, aunque yo no lo tengo tan claro.
Mientras tanto, el precio de los combustibles sigue ahogando a los particulares y los transportistas, que cada vez ven su futuro más negro. Si a esto le sumamos una inflación interanual situada en el 3,6%, la renta real de los consumidores sigue bajando.

El Jaguar C-X75 será un superdeportivo híbrido de verdad

Ayer fue un día importante para Jaguar, ya que han anunciado que volverán a desarrollar un superdeportivo, después del Jaguar XJ220 que casi les lleva a la quiebra en los años 90. Pero los tiempos han cambiado, y el superdeportivo del siglo XXI poco tiene que ver con el de hace dos décadas.

El Jaguar C-X75 será el nuevo superdeportivo de la marca de origen británico, un modelo cuya principal característica será que es híbrido, ya que tendrá un motor de gasolina y dos motores eléctricos, uno en cada eje. El objetivo es conseguir un superdeportivo eficiente, que emita menos de 99g/km CO2 ofreciendo prestaciones de primera.

Tras ser presentado como prototipo en el Salón del Automóvil de París de 2010, el Jaguar C-X75 despertó gran admiración, lo que ha animado a Jaguar a tomar la decisión de producirlo en serie aunque de forma limitada a 250 unidades. Aunque todavía no sabemos cifras de potencia, Jaguar anuncia 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y una velocidad punta superior a los 320 km/h. ¿Cómo lo conseguirán?

Para desarrollar y construir el nuevo modelo, crearán 100 nuevos puestos de trabajo y contarán con el apoyo y el saber hacer de Williams F1, de ahí que Sir Frank Williams fuese uno de los presentes en el acto de presentación del nuevo modelo.

El Jaguar C-X75 pretende convertirse en un referente en el mercado de los superdeportivos más eficaces, siendo capaz de rodar más de 50 kilómetros utilizando solo los motores eléctricos y reservando el motor de gasolina solo para los momentos en los que se necesita el máximo de prestaciones. La ligereza de construcción es otra de sus principales características, ya que el chasis está fabricado íntegramente en fibra de carbono.

Jaguar también ha adelantado el precio aproximado que tendrá el nuevo modelo, que estará en torno a los 789.825 € – 1.015.575 € dependiendo de los mercados. No es un coche barato, pero seguro que el Porsche 918 Spyder no saldrá más barato que este. ¿Cual será el siguiente?

Nissan Leaf NISMO RC, competición eléctrica

A estas alturas todos tenemos claro que las marcas suelen utilizar la competición para promocionar alguno de sus modelos. Una forma “sencilla” de que el público pueda ver, y asociar, el coche que puede comprar en el concesionario de la esquina con el que puede ver cada fin de semana en los circuitos o los tramos.

En esta ocasión, el caso del Nissan Leaf NISMO RC (Racing Competition, no radio control…) es algo particular. Tomando como base, aunque muy ligeramente, el Nissan Leaf, NISMO ha preparado un auténtico coche de competición eléctrico. Con estética del campeonato japonés de GT, el Super GT, el Nissan Leaf Nismo RC cuenta con chasis de carbono, carrocería en tres piezas también de carbono, motor eléctrico y baterías en posición central y un alerón trasero de grandes dimensiones.

Bajo el capot trasero, el motor de serie que entrega 107 cv y que le permite hacer el 0-100 km/h en 6,85 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. Cifras modestas que demuestran que el objetivo de Nissan con el Leaf NISMO RC es un show-car y no un verdadero coche de carreras. Por si las moscas, nos lo venden como el laboratorio para estudiar el futuro de la competición ecológica. Algo que la FIA ya está moviendo y que incluso podemos ver en la EV-Cup.

Desarrollado por el Nissan Global Design Center, este Nissan Leaf de carreras será presentado en el próximo Salón del Automóvil de Nueva York y lo podremos ver a lo largo de 2011 en distintos eventos del motor a modo de demostración.

Aston Martin comienza a operar en India

El pasado día 15 de abril, Aston Martin abrió su primer concesionario en India, concretamente en la ciudad de Mumbai. De esta forma Aston Martin comienza a operar por primera vez de forma oficial en India, ya que nunca lo había hecho en el pasado. Al parecer se trata de un mercado que está creciendo mucho en las compras de coches de lujo, y de ahí que haya entrado a formar parte de los planes de expansión de la exclusiva marca de origen británico.

La llegada de Aston Martin a la India se ha producido gracias al acuerdo alcanzado con Performance Cars, una división de Infinity Cars Pvt. Ltd. que ya tenía experiencia en la implementación de otras marcas de coches de lujo en el mercado indio.

El concesionario está situado en un punto clave de la ciudad de Mumbai, y Aston Martin destaca en el comunicado oficial que todas las instalaciones disponen de aire acondicionado. Ya tienen coches para probar por los potenciales clientes, entre los que se encuentan los Vantage, DB9, DBS, Rapide y en breve recibirán el nuevo Virage.

Scion FR-S Sports Coupe Concept, el Toyota FT-86 está más cerca

¿Qué es esto? Amigos, es un Toyota que puede emocionar, algo que no se ve desde que dejaron de vender el Supra, Celica y MR-2. Scion es una submarca de Toyota para Estados Unidos, y ese prototipo se ha mostrado en Nueva York. Es prácticamente un Toyota FT-86 de producción, muy poquito le falta ya.
Las similitudes con el FT-86 Concept II visto en el Salón de Ginebra son muy grandes, pero algunos rasgos se han suavizado para ser más vendible. Tenemos datos nuevos, no es gran cosa pero alegra a la vista. En Estados Unidos se venderá como Scion, en Europa obviamente no, será un Toyota.
Motor delantero bóxer, centro de gravedad bajo, propulsión trasera y un diferencial de deslizamiento limitado son cosas que juntas suenan muy bien. Sabemos ya que el motor bóxer tendrá un sistema de inyección directa/indirecta de gasolina (Toyota D4-S), similar al que se usa en el V8 del Lexus LS 600h.

Vuelve el Fun to drive

Su inspiración es evidente en el Toyota Corolla AE86 de los 80, y también en el Toyota 2000GT de los años 60. Es lo que llaman el retorno al Fun to drive, el eslógan de la marca hasta hace unos cuantos años. Se han dado cuenta de que no todo es vender mucho, también hay que vender poco a cierta gente.
Las siglas FR-S vienen de Front-engine, Rear-wheel drive Sport. También tiene la filosofía Pure Balance, responsable por ejemplo de su peso contenido, batalla corta y rasgos claramente deportivos. Es uno de los modelos que van a hacer que este fabricante recupere el terreno perdido en la deportividad.
Además, podemos esperar el retorno del Toyota Supra para 2013, porque si no van a perder el derecho a utilizar la denominación comercial “Supra”. Parece que Akio Toyoda, un quemao que ha salido del armario, ha logrado convencer a los altos directivos japoneses de la necesidad de vender coches así, que no solo emocionen por lo poco que gastan.

Este prototipo tiene luces diurnas, llantas de 20 pulgadas, difusor trasero para arar el campo, frenos delanteros de 18 pulgadas carbono-cerámicos, etc. La versión de producción tendrá cambio manual o automático, en los dos casos de seis velocidades, y la potencia será forzosamente de más de 150 CV porque mejora el actual bloque Subaru de dos litros.
Este prototipo ha sido anticipado por el FT-86 Concept, FT-86 G Sports Concept y FT-86 Concept II. Es lo más cercano que vamos a ver hasta el modelo de serie por el momento. Las formas están ya definidas, poco más va a cambiar. Si encima tiene un precio ajustado, lo van a vender realmente bien cuando pase la crisis.
El Scion FR-S Sports Coupe Concept es la primera materialización de la plataforma compartida entre Toyota y Subaru para producir este modelo, a nivel global. Puede que en el Salón de Fráncfort llegue a Europa con logotipos cambiados o directamente ya como coche de producción en serie. Nos toca esperar de mientras.

. La marca ha confirmado hoy el lanzamiento de Porsche Panamera Turbo S, que aumenta la potencia, el equipamiento y cuyas primeras unidades llegarán en junio.

En este caso el 4.8 litros V8 biturbo desarrolla 50 CV extra, hasta los 550 CV, y eleva también la cifra de par motor máximo de 700 a 750 Nm, aunque puede llegar a los 800 Nm con la función overboost en los modos Sport y Sport Plus.

Gracias a la tracción total permanente y a la función Launch Control, el Panamera Turbo S acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3.8 segundos y alcanza los 306 km/h. A pesar del aumento de potencia y de sus prestaciones, mantiene los niveles de consumo y emisiones de la versión Turbo, 11,5 litros a los cien kilómetros. No obstante, esta cifra puede rebajarse a 11,3 litros si monta las llantas de 19 pulgadas (de serie son de 20”) y gomas Michelin de baja resistencia a la rodadura.

El aumento en prestaciones se debe principalmente a nuevas turbinas de aleación de aluminio y titanio en los turbocompresores, así como a una reprogramación del control electrónico del propulsor.

El Panamera Turbo S incluye de serie el sistema adaptativo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y el Sport Chrono Package Turbo, con modificaciones en la suspensión y la respuesta el motor mediante la activación del modo Sport Plus. El sistema de escape deportivo también es de serie.

Estéticamente se diferencia del resto de la gama por sus llantas de 20 pulgadas Turbo II, las taloneras Porsche Exclusive, el alerón adaptativo con cuatro posiciones en el color de la carrocería. El interior cuenta con una tapicería de cuero bitono que se ofrece en combinaciones Negro/Crema y Gris/Crema.

El precio en España del Porsche Panamera Turbo S es de 188.249 euros.

Alfa Romeo 4C, deportivo para el 2012

Puede ser el deportivo con el que todos soñamos porque no solo se trata de un concept car más para lucir en el salón, sino que se producirá a partir del segundo semestre de 2012.

Se trata de un deportivo biplaza con motor central con una longitud cercana a los 4 metros , 2,4 metros de ancho y un peso muy reducido que se queda en solo 850 kilos. Así pues, es un deportivo pequeño y compacto, cuyas dimensiones me han recordado más a las de un Lotus Elise que a las de un superdeportivo de Ferrari.

El motor que utiliza este concept y el que utilizará el modelo que se ponga a la venta en la segunda mitad de 2012, será un cuatro cilindros en línea turbo de gasolina con 1.750 centímetros cúbicos, que desarrollará 200 caballos. Precisamente el nombre de Alfa Romeo 4C viene de ahí, de esos cuatro cilíndros que conforman su motor. Pero hay mucho más…

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Como en todo deportivo que se precie, la tracción es trasera. La caja de cambios será la Alfa TCT con doble embrague en seco y por tanto las sensaciones están garantizadas.

Para conseguir un peso tan reducido se ha recurrido a una estructura del chasis con partes en fibra de carbono y otras partes en aluminio. Concretamente la zona fabricada en fibra de carbono es la estructura del habitáculo, algo que ya hemos visto en el McLaren MP4-12C que os presentaremos en persona a finales de esta semana.

La relación peso/potencia es por tanto de 4 kg/CV, con lo que se conseguirá una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos y la velocidad punta será superior a 250 km/h, todo ello sin tener que pecar con unos consumos fuera de lo común gracias a su peso contenido y a que el motor será el mismo cuatro cilindros que ya monta el Giulietta Quadrifoglio Verde.

El reparto de pesos es de un 40% en la parte delantera y un 60% en la trasera y las suspensiones serán de tipo cuadrilátero alto en la parte delantera y tipo McPherson en la parte trasera.

Y al final llega la mejor noticia posible para los que, como yo, ya estéis soñando con tener uno de estos en vuestro garaje. El precio del modelo de serie debería estar en torno a los 45.000 euros, un precio bastante ajustado para un modelo tan exclusivo y prestacional.

Hay que aclarar que la producción inicial será de unas 1.500 unidades, pero que no estarán limitadas, sino que irán aumentando a medida que surja la demanda. Alfa Romeo ha vuelto a encontrar el trébol de cuatro hojas, tal y como están demostrando las cifras de ventas del Mito, del Giulietta y como posiblemente ocurra con el Alfa Romeo 4C.

Jaguas XKR-S

En el salón de Ginebra, se ha mostrado, una versión aún más agresiva: El Jaguar XKR-S. Se trata del tope de gama del XKR, con 550 CV de potencia y 680 Nm de par máximo para las ruedas traseras. Es capaz de ganar al AVE en línea recta, alcanza 300 km/h.

Tiene un motor V8 sobrealimentado, muy potente pero con emisiones “contenidas”, obviamente en términos comparativos, porque emite menos de 300 g/km de CO₂. Llega a 100 en 8,6 segundos. Puede que alguien piense que eso es lento, pero si digo 100 millas (más de 160 km/h) las cosas cambian. A 100 km/h se planta en 4,2 segundos.

Es el Jaguar de serie más potente en la historia de la marca del felino. Tiene diversos ajustes en la suspensión delantera y trasera para ofrecer una mejor experiencia de conducción, y el sistema Adaptive Dynamic System se ha recalibrado de acuerdo a su nueva condición.

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Aunque sí es el más potente, este modelo no será el primero en llevar esa denominación porque hace tres año salió al mercado un XKR-S, pero que se conformaba con un propulsor 4.2 V8 sobrealimentado de 420 CV. El nuevo, más rápido, potente y radical, tendrá un precio de venta que rondará los 110.000 euros cuando llegue a los concesionarios de la marca.