Tesla Roadster, adios

Cinco años revolucionando el mundo de los eléctricos, demostrando que un coche “a pilas” también puede ser deportivo y elegante, ese es el tiempo que ha estado el Tesla Roadster entre nosotros. El deportivo eléctrico con base de Lotus Elise nos dejará en diciembre, tras varios años de ventas algo irregulares, participaciones de otras compañías en Tesla y otras condiciones que han hecho que el Tesla Roadster no pueda seguir vendiéndose.

Sin embargo Tesla tiene varios proyectos para el futuro, el más cercano el Tesla model S, un modelo sedán de cuatro puertas que promete la utopía de los coches eléctricos, una autonomía más que decente de 482 km con una carga rápida en solo 45 minutos. Todo ello con la posibilidad de hacer un Quick Drop, es decir, cambiar el pack de baterías gastado por uno cargado en cuestión de minutos. Veremos el Tesla Model S a mediados de 2012.

El Tesla Model X es otro de los ambiciosos proyectos de Tesla, un crossover eléctrico que se espera lanzar en 2014 con una plataforma que se planea compartir con una furgoneta eléctrica. Aunque personalmente me gustaría que los tres modelos estuvieran disponibles a la vez formando una gama heterogénea, de momento la hora de dar paso a los siguientes modelos ha llegado, espero que Tesla lo vuelva a poner en el mercado en el futuro. ¡Bye, bye Tesla Roadster!

JOSS JP1, un superdeportivo con sangre australiana y más de 500 CV

Los australianos no solo saben hacer remakes de Ford y General Motors, hoy tenemos un claro ejemplo. Hace siete años JOSS Developments llevó un concept de lo que sería su superdeportivo y primer coche, el JT1, al Australian International Motor Show (o Salón de Melbourne). Al mismo salón, pero este mismo año, JOSS Developments llevará una versión de evaluación final del mismo modelo, esta vez una versión muy avanzada y cercana a lo que será el JP1 de producción.

Junto a ese modelo casi de producción llevarán una réplica a escala que se ha usado en el túnel del viento de la versión de producción. También llevarán partes mecánicas del coche y una recreación generada por ordenador del JOSS JP1 de producción. JOSS lleva muchos años trabajando en este modelo, quieren tener todo listo para cuando lancen el modelo de producción, no quieren fallos, por ello están trabajando con varias compañías, entre ellas MoTeC (software y cableados), Albins (transmisiones) y AkzoNobel (pintura) para sacar un producto lo más redondo posible.

Su estética recuerda a la del mítico McLaren F1, en su parte trasera sobre todo, pero en la delantera también tiene ciertos toques muy similares al modelo inglés. Sus prestaciones son bastante espectaculares, os detallaremos primeramente las del prototipo de pruebas y después os damos las estimadas por JOSS para el modelo de producción. 

Prototipo

El JOSS prototipo lleva un chasis tubular de acero con jaula antivuelco con homologación FIA. Mide 4.320 mm de largo y 1.840 mm de ancho, su carrocería está fabricada en plástico reforzado con fibra de vidrio y resinas epoxy, mientras que los refuerzos están fabricados en fibra de carbono y kevlar. La luna delantera es de policarbonato, mientras que la trasera y las laterales son acrílicas.

Sus zapatos son unos neumáticos Pirelli P-Zero Rosso en medidas 245/35 ZR de 18 pulgadas para el eje delantero y 335/30 ZR de 18 pulgadas para el trasero. No lleva dirección asistida y para frenarlo se recurre a unas pinzas de seis pistones para el eje delantero y cuatro en el trasero que pellizcan discos ventilados de 380 mm y 350 mm en el eje delantero y trasero respectivamente. La suspensión es ajustable multibrazo tanto delante como atrás.

El motor está fabricado de aluminio, es un V8 de 6.8 litros, atmosférico, con inyección de gasolina. Produce 434 CV y 568 Nm, cortando inyección a las 7000 rpm. Todo esto usando la gasolina de 98 octanos que proviene de dos depósitos de aluminio de 40 litros para un total de 80 litros. La caja de cambios manual de 5 velocidades la toma prestada de un Porsche 911 (964), es una G50, algo desfasada para los tiempos que corren, pero suficiente para un prototipo.

Este prototipo hace el 0-100 km/h en 3 segundos, el cuarto de milla en 11,9 segundos y su velocidad máxima estimada es de unos 300 km/h. La aerodinámica consigue generar una carga de 200 kg a 250 Km/h.

Modelo de producción

El JOSS JP1 definitivo equipará un chasis monocasco de fibra de carbono, con una disposición de motor central y tracción trasera (MCTT). Sobre este chasis se montarán los paneles de la carrocería en fibra de carbono con refuerzos de kevlar y un subchasis con paneles de estructura panal de abeja compuestos de carbono y plástico. Es un biplaza con 4.450 mm de largo y 1.860 mm de ancho. Es muy ligero, con sus 940 Kg de peso se coloca por debajo de varios de sus rivales como el Audi R8, el Ferrari 458 Italia, el Lamborghini Gallardo.

Equipará unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos Toyo. Para frenar este deportivo biplaza se utilizarán, como en el prototipo, pinzas de seis pistones en el eje delantero y de cuatro pistones en el eje trasero, apretando discos ventilados con medidas que no se han dado todavía.

El motor será un V8 fabricado en aluminio como el del prototipo y dará unos 507 CV aproximadamente, pero no dan datos sobre su cilindrada ni más prestaciones como el par ni el régimen de corte de inyección. Si se sabe que la caja de cambios será de seis velocidades manual, más moderna que la del prototipo. Se espera que baje de los 3 segundos en el 0-100 km/h, que alcance una velocidad máxima de unos 340 km/h y que baje de los 11 segundos en el cuarto de milla.

El precio del modelo de producción se estima en unos 500.000 dólares australianos, lo que vienen a ser 375.000 Euros, un precio bastante correcto para las prestaciones que promete.

Los encargados de JOSS no han dicho todavía nada de la fecha final de lanzamiento del JP1, ni siquiera si mantendrá este nombre tras pasar a producción, de momento habrá que conformarse con visitar su stand en el Australian International Motor Show. Este tendrá lugar entre el viernes 1 de julio y el sábado 10 de Julio en el Convention & Exhibition Centre de Melbourne. Si os váis de vacaciones allí, que no se os olvide la chaqueta (que es invierno allí) y pasaos por el Salón de Melbourne a echar un vistazo.

Gumball ya está en Barcelona

Un año más la mítica Gumball 3000 ha hecho una parada en nuestro país, concretamente en Barcelona a dónde la caravana de supercoches ha llegado ayer por la tarde. El jueves salieron de Londres, y allí hubo alguna sorpresa. Entre los Ferrari 458 Italia, Ferrari 599 GTO, Bugatti Veyron y demás máquinas, hizo aparición un impresionante Aston Martin One-77.

Sin duda era uno de los coches más esperados por los aficionados que se reunieron ayer viernes por la tarde en las inmediaciones del hotel W de Barcelona, pero llegó con algo de retraso. Al parecer fue cazado por la policía francesa rodando a 200 km/h, y ya sabemos que en el país vecino no se andan con chiquitas en ese sentido.

El conductor ha sido multado, y además le han quitado el carnet de conducir, por lo que se acabó la aventura de ese conductor del nuevo supercoche británico en la Gumball 3000 de este año. Alguien se ha puesto en el puesto de conducción y se ha ido con él a Barcelona. Mientras tanto, nos informan de que los participantes estuvieron ayer por la noche en una conocida discoteca de Barcelona disfrutando de una sesión en directo de David Guetta. Mañana, con la resaca, rumbo a Mónaco…

Dos agentes de la policía francesa se encargaron de custoridiar con sus motos que el Aston Martin One-77 no acelerase a fondo y se escapase haciendo uso de su motor 7.3 V12 de 700 caballos y se perdiese en la lejanía. Un retraso que no le impidió llegar casi al mismo tiempo que el resto de la caravana a Barcelona. El coste de participar en la Gumball 3000 es de unos 60.000 euros, así que le ha salido caro el día a conductor del superdeportivo.

KTM X-Bow R, listo para el asalto al circuito y la carretera

Habíamos visto imágenes del prototipo, leido información sobre él y descubierto algún que otro detalle sobre su mecánica, pero no sabíamos realmente cómo y cuando se presentaría oficialmente el KTM X-Bow R, todavía más deportivo y enfocado a los circuitos, aunque apto como su hermano pequeño para circular en carretera abierta.

A simple vista los cambios de la versión R con respecto a su hermano pequeño no se aprecian fácilmente, aunque alrededor del monocasco de carbono muchos son los elementos que se han modificado para asegurar que el coche pueda digerir esos 60 CV extra sin problema alguno.

El motor 2.0 litros TFSI, de origen Audi, es el mismo que el del Audi S3 de 265 CV o el Audi TT-S de 272 CV, aunque en este caso concreto se ha exprimido un poco más para obtener 300 CV y 400 Nm de par máximo, gracias principalmente a un turbo de mayor tamaño, cambios en el sistema de inyección y una reprogramación electrónica.

Muelles más rígidos, el motor instalado 19 milímetros más bajo que en la versión normal para mejorar el centro de gravedad y refuerzos en la estructura permiten que el coche soporte sin rechistar las fuerzas adicionales que trae consigo el importante aumento de potencia, de un 25%, y alcanzar cifras de aceleración lateral superiores a 1.5G. El peso total del vehículo ronda los 790 kilogramos.

El precio del KTM X-Bow R es de unos 58.795 euros sin impuestos ni gastos de transporte, y el fabricante anuncia que ya forma parte de la gama KTM 2011. Incluirá de fábrica un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, pedales ajustables, volante multifunción extraíble, sistema keyless y cinturones de seguridad de cuatro puntos, por ejemplo.

Salon de Barcelona 2011

El Salón de Barcelona cierra hoy sus puertas tras una semana intensa. A diferencia del Salón de Madrid, ha sido posible estos días ver auténticos cochazos de las gamas más altas, esos que suelen andar por barrios exclusivos, en marinas, o cuando arrancando pegatinas en las carreteras españolas.

Hay determinado stand en el pabellón 6 que ha tenido más dinero en coches expuestos seguramente de lo que costó el propio espacio de exposición. Están exhibidas diversas novedades de Aston Martin, Bentley, Ferrari, Jaguar, Lotus y Maserati. Es la oportunidad perfecta para ver estos coches de cerca, 16 en total.

Estas novedades no han venido de la mano de sus respectivas marcas, sino de un grupo de concesionarios conocido en Cataluña y el área de Levante, Quadis. Probablemente, es el stand menos decorado y pomposo del salón por atrezzo, pero por coches, es posible que sea el mejor del Salón. ¿Nos acompañas a verlo?

Aston Martin

El Aston Martin DB9 sufrió un restyling en 2008, otro en 2010 y otro este año. En la versión mostrada, lo único que cambia es el frontal, grupos ópticos (delanteros y traseros), los embellecedores del marco de las puertas y las llantas de aleación. Por otra parte, el Adaptive Damping System ha pasado a ser equipamiento de serie.

Llamativo también es el caso del Aston Martin Cygnet, el pelotilla de los ricos. Me subí en las dos unidades expuestas, y después de comparar sus materiales con los de los otros coches ahí mostrados… tiene un precio justificado. Mecánicamente será un simple iQ, pero por dentro deja en evidencia a coches de más de 60.000 euros.

Tampoco pasa precisamente desapercibido el Aston Martin Rapide, el cinco puertas basado en el DB9. La vida de este modelo comenzó el año pasado, y se vio por primera vez en el Salón de Fráncfort de 2009. Quizás no es tan novedoso, pero sigue siendo un deleite verlo, es el mejor diseño de 2011 de World Car of The Year.

Bentley

Situado al fondo del stand, el Bentley Mulsanne brilla con luz propia. Es de esos coches en los que te subes y dan asco de lo bien hechos que están, con la búsqueda de la perfección en todos los detalles, aunque comparta cosas con coches del grupo VAG como el cambiador de CDs. Fue novedad en 2010.

El nuevo Bentley Continental GT también acapara protagonismo, fue desvelado a finales del año pasado, incorporó diversos cambios al ser una generación nueva. En estas marcas de lujo, no es importante sacar una generación nueva cada cinco años, sino tener diseños más perdurables en el tiempo, de ahí que parezca casi igual al anterior.

Por último también se puede ver el Bentley Continental Supersports, la versión más potente que ha sacado la marca a la calle. Este modelo consiguió recientemente un récord mundial de velocidad sobre hielo, pero duró poco la alegría al ser superados de nuevo por Nokian con un Audi RS6.

Ferrari

Sin duda el amo y señor de este expositor es el nuevo Ferrari FF, que incorporó como novedades novedosas tener tracción total y cuatro plazas. Ir atrás será más una experiencia por el coche que por el espacio disponible, pero sirve. Visto desde cualquier ángulo, es un señor co-cha-zo. Punto pelota.

Le hace compañía el Ferrari California, que no es un producto de máxima actualidad, pero no solemos hablar de este coche en domingo sin que medie una desgracia. Este modelo representó para Ferrari empezar con varias tecnologías, como la inyección directa de gasolina, o un sistema Stop&Start.

Y también estaba el Ferrari 458 Italia, del que hemos hablado muchas veces en domingo, pero esta vez ni sale ardiendo ni ha sufrido un accidente. Tampoco es algo de la máxima actualidad, pero merece la pena contemplar al mejor coche de altas prestaciones del World Car of The Year 2011.

Jaguar y Lotus

De estas dos marcas hay cuatro coches, pero el que más llama la atención sin duda es el Jaguar XKR-S, el modelo más deportivo de la marca de los últimos tiempos, y de su historia el segundo más salvaje. Su color azul es la miel, y nosotros somos la abejas, que revoloteamos cerca de él.

Impone también el Jaguar XJ, su modelo más lujoso, aunque no es una novedad per se. En cuanto a lotus, tenemos el Lotus Evora IPS, es decir, la versión de cambio automático. Se mostró por primera vez el año pasado, no pesa más que la versión manual y gasta unos razonables 8,8 l/100 km a pesar de sus 280 CV de potencia.

Acompañando al Evora IPS, está el Lotus Elise, que fue actualizado a lo largo del año pasado. Recibió mejoras estéticas, nuevo motor Toyota con sistema Valvematic, etc. Si quieres hacerte con uno, solo tienes que ahorrar casi 71.000 euros, es uno de los modelos expuestos más económicos del stand.

Maserati

Y terminamos nuestro recorrido por la marca del tridente. El Maserati Quattroporte no es una novedad, de hecho, cambiará a lo largo del año que viene. De todas formas, poner el culo en sus asientos, aunque solo sea unos segundos, es una experiencia que todo aficionado al automovilismo debería tener una vez en la vida.

Tampoco es el último grito el Maserati GranTurismo S, desvelado en 2008 con cambio manual y en 2009 con cambio automático. Habría estado mejor que trajesen el GranCabrio, pero a nadie le amarga un dulce. Sí es un poco más reciente otra versión del GranTurismo y que está a su lado.

Hablo del Maserati GranTurismo MC Stradale, el coche de la marca más rápido, ligero y potente a la venta. Fue presentado el año pasado y comenzó a venderse hace poco. Esta bestia italiana tiene un motor de 450 CV que hace las delicias de cualquier ser amante de los coches tanto en carretera como en circuito.

GUMBALL 3000, OBJETIVO BARCELONA

Habia rumores, la polémica Gumball 3000 tenía previsto volver a España, más concretamente a Barcelona en su edición de 2011. Y así lo confirman ahora los organizadores, Barcelona será la tercera parada del viaje soñado para algunos y el anti-glamour para otros. 3000 millas en 8 días de excesos y caballos.
Famosos de segunda, deportistas que fueron alguien, actores de medio pelo y otros que se creen estrellas se pondrán al volante se los coches más exclusivos del mundo para participar en esta “aventura del volante”. En Londres tendrá lugar el próximo día 25 de mayo desde el céntrico mercado de Covent Garden la salida, para al día siguiente pasar por París dónde no puede faltar la fiesta.
Al día siguiente, toca poner rumbo a fondo hacia Barcelona. Para los que no queráis perderos la oportunidad de ver tantos supercoches juntos, os informamos de que se hospedarán en el hotel W y que la llegada está prevista en torno a las 17:30 horas del día 27 de mayo. Estarán allí descansado o de fiesta hasta las 13 horas del 28 de mayo.




Vuelta a los coches y rumbo a Mónaco, dónde verán la carrera de Fórmula 1. De allí a Venecia, dónde los coches apenas podrán circular entre los canales. Pero eso si, habrá una fiesta en una terraza de lo más cool.
La siguiente cita es en Belgrado, una etapa ya más larga que dará paso a la etapa definitiva que completará las 3000 millas hasta llegar a Estambul. Si llegan todos sanos y salvos, todo habrá sido un éxito. Y esperemos que no ocurra ninguna desgracia como ocurrió hace unos años.
Me ha llamado la atención la campaña de lavado de imagen que la organización de la Gumball 3000, a través de su fundador Maximillion Cooper. En la web, ya no hablan de ser los primeros en llegar, de correr. Todo eso ha desaparecido para dejar paso a mensajes más suaves como “interpretad esto como el Tour de Francia pero con coches y con carreteras cerradas al tráfico“.



Tengo serias dudas de que la comparación haya sido acertada. Los participantes de la Gumball 3000 poco deporte hacen durante el evento, aunque tal vez tengan que recurrir a sustancias dopantes para alcanzar su meta.
Por otro lado, parece que la Gumball 3000 está adaptándose a las nuevas tendencias que llegan al mundo de la automoción. Por ello hacen un hueco en algunas de sus paradas en ciudades como París, para que algunas marcas de coches expongan sus prototipos y modelos ecológicos juntos a los supercoches participantes.
Renovarse o morir, aunque sea con calzador. Crucemos los dedos.

Coches alternativos en Indianapolis

Entre las celebraciones por el 100º aniversario del mítico circuito de Indianápolis que tendrán lugar el 29 de mayo, se ha colado la tecnología alternativa. Hoy, día 7 de mayo es el día de las tecnologías emergentes, cerebros de todo Estados Unidos se acercarán a mostrar sus ideas sobre el presente y futuro de la movilidad alternativa. Además durante todo el día se celebrarán en el Indianapolis Motor Speedway las carreras de tres curiosas categorías de coches.

Una de las carreras será el Purdue evGrandPrix, un “campeonato” de dos carreras promocionado por la Universidad de Purdue en la que corren karts eléctricos llegados de todo Estados Unidos. En su página web hay varias explicaciones en video para construir tu propio kart eléctrico, por si alguien se anima. El circuito será delimitado por conos en uno de los parkings del Indianápolis Motor Speedway.

Tambien se celebrará la Fórmula Hybrid Challenge, una carrera de coches de fórmula en la cual compiten estudiantes de universidades de todo el país (tiene proyección internacional) para construir el mejor coche híbrido enchufable. Estamos hablando de monoplazas muy eficientes pero también muy rápidos, que compiten en varias pruebas de aceleración, autocross (slalom) y resistencia. En Indianápolis la prueba que se lleve a cabo será un slalom en un trazado marcado por conos en uno de los amplios parkings del circuito.

Finalmente tendrá lugar un evento del American Solar Challenge, el Fórmula Sun Grand Prix, en él los participantes de la American Solar Challenge en la que corren coches solares, diseñados en universidades de Estados Unidos y Canadá. Darán vueltas a un trazado situado en una porción del circuito interior de Indianápolis.

Esta será la competición con un circuito más largo, quizá no sea la más veloz, pero probablemente sea la más interesante porque durará tres días, desde el día 5 de mayo al día 7, cuando se celebra el día de las tecnologías emergentes. Esperan recorrer alrededor de 1000 millas durante esos tres días, obviamente siendo coches solares, por la noche pararán, para seguir al día siguiente.

Un circuito que celebra sus 100 años reservando un hueco a la movilidad alternativa, así se asegura cumplir muchos años más aunque los rugidos de los V8 de carburador sigan siendo los preferidos de los aficionados estadounidenses. ¡Y que cumpla muchos más!

Vettel y Red Bull, continúan en el Gran Premio de Turquia

Sin historia. Así ha sido el Gran Premio de Turquía, al menos si hablamos de la victoria lograda por Sebastian Vettel. El alemán ha mantenido la posición de privilegio en la salida y de ahí hasta el final. Vettel en ningún momento ha visto peligrar su victoria y cuando ahora mismo es líder destacado con 93 puntos de 100 posibles.

Pero si por delante las cosas no tenían mayor interés. Todo lo contrario sucedía entre los demás aspirantes. Mark Webber, Nico Rosberg, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button e incluso Felipe Massa nos han regalado una carrera llena de alternativas, estrategias y adelantamientos. Los primeros cambios se producían en la misma salida. Mark Webber fiel así mismo perdía su segunda posición en la salida en favor de Nico Rosberg mientras que Lewis Hamilton también perdía varias posiciones tras tratar de superar al australiano.

A partir de ahí, la estrategías iban a tener todo el interés. Webber recuperaba la segunda posición aprovechando que Nico Rosberg perdía fuelle. Lo mismo sucedía con Fernando Alonso que iba de menos a más y se colocaba tercero. El alemán se desinflaba poco a poco después de las buenas sensaciones que dejó durante la calificación.

Una de las luchas más interesantes de toda la carrera nos la dejaban los McLaren de Jenson Button y Lewis Hamilton. Similar a la que libraban, aunque más táctica, Mark Webber y Fernando Alonso. El español, segundo tras superar a Webber cubría la estrategia pero el juego de neumáticos duros nuevos del piloto de Red Bull eran demasiado para Alonso que se tenía que conformar con la tercera posición. El primer podio de la temporada.

Por parte del resto de los españoles, mala carrera de Jaime Alguersuari que con su estrategia a tres paradas veía como en las últimas vueltas los neumáticos perdían toda su eficacia. Una parada extra en boxes que acababa con sus opciones de una buena carrera, sobre todo en un día en el que su compañero Sebastién Buemi volvía a puntuar por segunda vez en cuatro carreras.

Los Hispania Racing F1 Team no destacaban pero al menos podían llevar a sus dos monoplazas hasta la bandera a cuadros. En España esperemos que puedan presentar mejoras. Próxima carrera, el Gran Premio de España, en el Circuit de Catalunya, en dos semanas.

Gasolina, hasta cuando seguiremos pagando

Hace casi un mes nos escandalizamos porque la gasolina alcanzaba el 1,322 euros/litro, el gasóleo a 1,289 euros/litro y el gas licuado de petróleo a 0,699 euros/litro. Pues bien, para los que aún tienen capacidad de asombro, que la utilicen, porque el precio del combustible vuelve a marcar otro récord.
En concreto, el Boletín Petrolero de la Unión Europea señala que el mes de mayo comienza con un encarecimiento del 3,8% con respecto a comienzos de abril en el precio de la gasolina, situándose esta en 1,381 euros el litro.
Por su parte el diesel cuesta ahora 1,294 euros el litro, lo que significa una pequeña bajada respecto a la semana pasada, en la que por primera vez se situaba por encima de la barrera psicológica de los 1,30 euros.
Si comparamos estos datos con los mismos del año pasado, sacaremos una conclusión clara: el alza del precio de los combustibles está siguiendo camino ascendente rápido y sostenido en el tiempo.

De hecho, si miramos lo que cuesta llenar un depósito medio (55 litros), veremos que en el caso de los vehículos de gasolina, el precio es de 75,9 euros (10 euros más que hace un año), y si hablamos de coches diesel, el coste es de 71,1 euros, es decir, 11,1 euros más respecto al mismo mes de 2010.
Según el Ministro de Industria, el hecho de que esta semana el precio del crudo bajase y a pesar de eso el precio del combustible subiese, se debe en parte a que, de media, el precio del oro negro tarda en repercutirse al consumidor una media de dos semanas. Según esa teoría, en unos 14 días deberíamos ver pequeñas bajadas en los precios de los combustibles, aunque yo no lo tengo tan claro.
Mientras tanto, el precio de los combustibles sigue ahogando a los particulares y los transportistas, que cada vez ven su futuro más negro. Si a esto le sumamos una inflación interanual situada en el 3,6%, la renta real de los consumidores sigue bajando.

El Jaguar C-X75 será un superdeportivo híbrido de verdad

Ayer fue un día importante para Jaguar, ya que han anunciado que volverán a desarrollar un superdeportivo, después del Jaguar XJ220 que casi les lleva a la quiebra en los años 90. Pero los tiempos han cambiado, y el superdeportivo del siglo XXI poco tiene que ver con el de hace dos décadas.

El Jaguar C-X75 será el nuevo superdeportivo de la marca de origen británico, un modelo cuya principal característica será que es híbrido, ya que tendrá un motor de gasolina y dos motores eléctricos, uno en cada eje. El objetivo es conseguir un superdeportivo eficiente, que emita menos de 99g/km CO2 ofreciendo prestaciones de primera.

Tras ser presentado como prototipo en el Salón del Automóvil de París de 2010, el Jaguar C-X75 despertó gran admiración, lo que ha animado a Jaguar a tomar la decisión de producirlo en serie aunque de forma limitada a 250 unidades. Aunque todavía no sabemos cifras de potencia, Jaguar anuncia 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y una velocidad punta superior a los 320 km/h. ¿Cómo lo conseguirán?

Para desarrollar y construir el nuevo modelo, crearán 100 nuevos puestos de trabajo y contarán con el apoyo y el saber hacer de Williams F1, de ahí que Sir Frank Williams fuese uno de los presentes en el acto de presentación del nuevo modelo.

El Jaguar C-X75 pretende convertirse en un referente en el mercado de los superdeportivos más eficaces, siendo capaz de rodar más de 50 kilómetros utilizando solo los motores eléctricos y reservando el motor de gasolina solo para los momentos en los que se necesita el máximo de prestaciones. La ligereza de construcción es otra de sus principales características, ya que el chasis está fabricado íntegramente en fibra de carbono.

Jaguar también ha adelantado el precio aproximado que tendrá el nuevo modelo, que estará en torno a los 789.825 € – 1.015.575 € dependiendo de los mercados. No es un coche barato, pero seguro que el Porsche 918 Spyder no saldrá más barato que este. ¿Cual será el siguiente?