Nuevo Need For Speed "Hot Pursuit"

Nueva edición de la saga Need For Speed, os dejo el enlace, porque viene un video impresionante, ya que lo han desarrollado y grabado en la montañas de Cortina en Italia y los protagonistas no son otros que algunos coches más rápidos del mundo, de verdad mirar el vídeo porque está muy bien hecho.

http://www.autobild.es/noticias/%C2%BFun-murci%C3%A9lago-persiguiendo-un-zonda-need-speed-lo-ha-hecho-posible

Gran Premio de Korea 2010

Enhorabuena, por la carrera, que hemos podido disfrutar hoy en La Sexta, ya comenté que iba a ser muy problemática, porque los pilotos desconocían dicho recorrido y casi no han tenido tiempo de adaptarse,y en éste caso también "gracias"a la lluvia, (en el que muy pocos saben como manejar el coche con ésta dificultad añadida). El circuito ha sido  un camelo, a medio construir, pintando las líneas horas antes del comienzo, el asfalto no podía drenar tanta agua y los coches no agarraban. Sólo un hotel para los pilotos y prensa acreditada, en el que era imposible albergar a todo el mundo y muchos de ellos en moteles de mala muerte a casi una hora del circuito "les han vendido humo", (ya que el reportero/comentarista de La Sexta), lo ha dicho así, les vendieron un circuito que tiene que ser urbano, o mejor dicho va a serlo, porque ahora mismo sólo está hecho el circuito y mal, y no la ciudad, y se notaba, porque estaba montado en un cenagal, he imagino también que éste hecho el puerto marítimo estilo Monaco para el próximo año, pero no se tenía que haber corrido en él éste año, pero el Capitán/Jefe de todo éste circo, dijo que estaba O.K. y que manda el dinero como siempre, y etc, etc, etc.... Pero bueno, ha ganado Alonso (Ferrari), gracias a los abandonos de sus grandes competidores, Webber (Red Bull), por un error suyo y Vettel (Red Bull) por rotura de motor, y a una gran carrera que a hecho, ahora matemáticamente sólo el asturiano puede ganar si lo consigue en Brasil, su tercer campeonato del mundo, depende de él y como no del coche, que no le falle dentro de 15 días.

Tampoco olvidar del gran piloto y a parte de Pedro de la Rosa,(porque parece que sólo es Alonso y lo digo yo y toque al reportero/comentarista de La Sexta, que hay que ser más imparcial, aunque te encante el asturiano y que no todo lo hace perfecto) es Jaime Alguersuari (Toro Rosso), que quedo en un puesto más que decente, el número 11 (su compañero Buemi abandonó), junto a Hulkenberg décimo (William) , cómo por detrás de él, Jenson Button decimosegundo (Mclaren), el problema, tuvo un fallo en las 2 últimas vueltas y le adelantó, en una curva Nico (Williams) que el español, se le fue el coche y ya no pudo hacer nada, como siempre en la Formula 1, gran piloto, pocos patrocinadores con ganas de gastarse dinero (siempre lo mismo), pero el coche no puede más, a ver si tiene suerte y dentro de poco, consigue un volante mucho mejor, que se lo merece, pero lo importante, que siga aprendiendo. Así va el Mundial de pilotos y constructores:

1. Fernando Alonso (Ferrari)      231 puntos.
2. Mark Webber (Red Bull)       220 puntos.
3. Lewis Hamilton (Mclaren)     210 puntos.
4. Sebastian Vettel (Red Bull)   206 puntos.
5. Jenson button (Mclaren)       189 puntos.

1. Red Bull                                 426 puntos.
2. Mclaren                                 399 puntos.
3. Ferrari                                   374 puntos.

GRACIAS A TODOS/AS

Sólo deciros GRACIAS, porque en tan sólo 3 meses de vida que tiene éste blog, ya hemos pasado de 500 visitas, espero y seguro que será así, que sigaís viendo éste blog, tan humilde que poco a poco irá mejorando con la ayuda de todos/as vosotros/as y que os apasione como a mí, todo lo relacionado con el motor.

Nuevamente GRACIAS y un abrazo.

Nissan GT-R 2011

Ya se sabia desde hace tiempo que Nissan iba a retocar su producto estrella, el GT-R, pero no ha sido hasta ahora cuando ha salido de forma oficial las novedades que va a aportar este modelo que llegará al mercado japonés a principios de 2011. La principal novedad del nuevo Nissan GT-R 2011 se encuentra en el apartado mecánico, con una mejora de potencia hasta alcanzar los 530 CV a 6.400 rpm y un par máximo de 62,45 mkg. Además cuenta con un nuevo modo de ahorro que optimiza la entrega de par con reduciendo el consumo, así como un catalizador que hace que el nivel de emisiones descienda significativamente.

También recibe mejoras el chasis, acentuando la sensación de deportividad a la hora de ponerse al volante, así como un aumento de la carga aerodinámica del 10% gracias a sutiles modificaciones en la carrocería. Este nuevo Nissan GT-R contará con seis versiones diferentes a elegir, ya que a las ya conocidas Pure Edition, Black Edition, Premium Edition y SpecV, la casa japonesa añade la Club Track y la Egoist. La primera de ellas estará destinada a la conducción en circuito, sin que Nissan haya desvelado muchos detalles más, mientras que la segunda se centra en hacer del GT-R algo más lujoso, sin perder un ápice de su espíritu deportivo. Los precios comienzan desde $ 84.060, más un cargo por envío de US $ 1000. Esperar cuanto costará en España.

Gran Premio de Korea 2010

Como todos sabéis, el Gran Premio de Korea, se celebra los días del 22 al 24 de octubre y ha estado a nada de cancelarse, porque es un circuito nuevo y está con retraso de que todo esté a punto para la próxima semana, y las escuderias y pilotos, no les ha quedado más remedio que aprenderse el trazado, como no, con F1 2010, así lo ha comentado en su blog, Liuzzi, el piloto de la escuderia de Force India, textualmente ha dicho: " quiero tener una experiencia del circuito de primera mano y por eso tengo previsto comprar el juego F1 2010 para praticar un poquito más". Así que ya sabeís (pilotos) a comprarse el juego, y a los espectadores, creo que vamos a ver una carrera de lo más emocionante, en sólo 7 días.

Jaguar C-X75 concept car

Con motivo del 75 aniversario de Jaguar, son innumerables las adaptaciones y versiones que están sacando por parte de la marca británica. La nueva creación se denomina Jaguar CX-75 Concept.

En el exterior, el Jaguar C-X75 Concept es elegante y con líneas que marcan el futuro de los automóviles de lujo. Es más corto, delgado y bajo y el rendimiento es sobresaliente. Está más equilibrado y posee una aerodinámica muy buena.

El difusor trasero es de fibra de carbono, y orienta el flujo de aire bajo el coche creando una carga aerodinámica que aumenta la velocidad.

En el interior materiales de altísima calidad que confieren un habitáculo de auténtico lujo. Tapizados de cuero, luz ambiente tipo LED, y una pantalla de información táctil, donde se muestra la información sobre la velocidad, la aceleración, la producción de energía, uso de la energía y el estado de aerodinámica activa.

Las pantallas funciona en tres modos:

Modo Estándar, el dial de la izquierda muestra la velocidad, la información de navegación se muestra en el centro con la gama y la hora en el dial de la derecha. La pantalla de Co-Pilot se utiliza para los datos de la economía y las emisiones.
Modo de pista, los cambios de línea de la derecha para mostrar la potencia disponible, mientras que las agujas que rodean la bitácora mostrar el estado de la turbina. La pantalla cambia Co-Pilot para mostrar datos de rendimiento y tiempo de vuelta.
Patrimonio, las dos pantallas se transforman en recreaciones exactas de la instrumentación clásica del D-Tipo, lo que demuestra cómo los propietarios pueden descargar sus propias interfaces a medida.

El motor eléctrico se carga en seis horas, son unas baterías de iones de litio permite una autonomía eléctrica de 110 km. Sin embargo, como un vehículo eléctrico de rango extendido (ER-EV), el Jaguar C-X75 Concepto quita la ansiedad de autonomía que en la actualidad dificulta la adopción masiva de vehículos eléctricos. Las turbinas de doble innovadoras pueden cargar las baterías del coche en marcha, lo que aumenta la autonomía a 900.

Generan una potencia de 195 CV y en cuanto a sus prestaciones, tiene una velocidad máxima de 330km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos. Con la característica de emitir cero emisiones durante el uso urbano. Las emisiones son de 28 g/km de CO2.

Los motores eléctricos también producen un par máximo de casi cero rpm, por lo que la curva de potencia tradicional es cosa del pasado. De hecho, tal es el poder de la C-X75 es que los ingenieros de Jaguar han de limitar artificialmente el par

El Jaguar C-X75 está equipado con un sistema de frenado regenerativo en las cuatro ruedas ayuda a recargar las baterías durante la conducción. Las medidas son de 380 mm en los discos ventilados delanteros y para los traseros 345 mm ocultos tras unas llantas de aleación pulidas de 21 y 22" respectivamente.

En el equipamiento Bremont, se ha encargado de crear los gráficos de los elementos relacionados con el tiempo del operador. El resultado es una perfecta combinación de la tradicional calidez Jaguar y absoluta pureza y precisión. También se ha instalado un reloj único montado en un soporte en la consola central. El mecanismo del reloj utiliza la aceleración y las fuerzas de frenado del coche. Otro detalle más es el sistema de audio a cargo de Bowers & Wilkins, envolvente y bastante potente, con un consumo de energía muy bajo.

LAMBORGHINI SESTO ELEMENTO

La sorpresa en el Salón de París 2010 ya tiene nombre y apellido, es el Sexto Elemento Concept, un concepto “brutal” que sólo pesa 999 kilos, ensamblado sobre un Gallardo Superleggera LP570-4, representa el norte de la casa de Sant’Agata Bolognese, de hecho, si hablamos de deportivos del futuro, la definición podría ser “Sexto Elemento”.

Su bajo peso se combina con el motor V10 de 5.2 litros con 570 caballos de fuerza y 540 Nm de par, lo que le permite llegar a una sorprendente relación de peso/potencia de 1,75 kg/CV. El rendimiento es de cine, requiere de 2,5 segundos para completar el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima “muy por encima” de los 300 kilómetros por hora.

El Sexto Elemento utiliza fibra de carbono para el habitáculo, toda la sección frontal de la carrocería y en los parachoques. Los tubos de escape son de Pyrosic, un nuevo material compuesto principalmente por cerámica “matriz”, que es capaz de tolerar temperaturas muy altas, hasta 900 grados centígrados. Incluso, el árbol de transmisión está hecha de fibra de carbono mientras que los elementos de fibra están pintados con un color opaco transparente con componentes de cerámica que utiliza la nanotecnología y cuenta con micro-cristales que reflejan el color rojo.

Audi Quattro Concept

Una de las grandes sorpresas del Salón de París llega de la mano de Audi. Aprovechando la celebración del 30 aniversario de quattro, la marca alemana enseña un nuevo superdeportivo, desarrollado sobre el RS5 y con motor turbo de cinco cilindros y 408 CV. Mide 4,28 m, pesa sólo 1.300 kg y equipa la última evolución de la tracción integral de Audi.

Han pasado ya 30 años, pero en Audi no olvidan una fecha clave. El Salón del Automóvil de Ginebra de 1980 sirvió de escenario para un prototipo (quattro), cuya denominación se ha convertido en todo un símbolo de éxito para la marca. Ahora, con motivo de su conmemoración, Audi vuelve a sorprender con una interpretación actual de aquel concepto. Y basta un primer vistazo para despertar sus recuerdos… y los de otro legendario deportivo de Audi: el quattro 1984 Sport.

Eso sí, el nuevo Audi quattro concept es un deportivo de lo más actual. Su base es el espectacular Audi RS5, pero con importantes modificaciones de desarrollo. Musculoso y compacto conserva genes, pero muestra un frontal más agresivo (con nueva interpretación de la parrilla “single-frame”, ahora sin marco cromado), nuevas luces LED capaces de cambiar su orientación entre vertical y horizontal según la función iluminación activa y un gran alerón integrado en el portón trasero que se despliega automáticamente en marcha para asegurar carga aerodinámica. Además, como sus predecesores de hace 30 años, es únicamente de dos plazas.

Y es que bajo el capó, el Audi quattro concept monta el mismo motor turbo de cinco cilindros en línea, 2,5 litros e inyección directa del pequeño deportivo. Sin embargo, mediante trabajo tanto en la electrónica como en la admisión y el escape incrementa sustancialmente su potencia hasta los 408 CV. Por todo ello, este coupé obtiene una excelente relación peso/potencia de sólo 4,3 kg/CV, a la par de todo un Audi R8 V10.

Acompañado de una transmisión manual de 6 velocidades, el Audi quattro concept desarrolla los 408 CV entre 5.400 y 6.500 rpm, con un par máximo de 49,0 mkg disponible desde 1.600 rpm y constante hasta las 5.300 vueltas. Este motor de carrera larga, adecuado tanto para su ubicación transversal en el TT RS como para la longitudinal en este quattro concept, ofrece también un consumo razonable homologado en 8,5 l/100 km de media.

La nueva tracción quattro

Ligero, potente y con gran motricidad. Audi asegura que la efectividad de este superdeportivo sería total en carretera. Para ello, como el RS5 o los nuevos A7, incluye la última evolución de la tracción quattro de Audi. Es decir, en lugar de Torsen emplea un diferencial central de corona capaz de distribuir el par individualmente entre cada rueda. En condiciones normales, distribuye la fuerza en una proporción 40/60 entre los ejes delantero y trasero, pero en función de las pérdidas de adherencia puede llegar a mandar hasta un 85 por ciento de par al tren posterior y hasta un 70% al anterior. Como complemento, el Audi quattro concept dispone también de diferencial trasero deportivo (el mismo del S4) para mejorar su eficacia en curva.

Los neumáticos en medida 275/30 con llantas de 20 pulgadas y los frenos cerámicos anuncian también su poderoso carácter deportivo, que se prolonga a un habitáculo más simple de lo habitual pero de alto contenido emocional. Con mucho cuero e inserciones de carbono, por encima de todo destaca su instrumentación completamente digital (que sirve además como pantalla de información MMI). Tiene dos posibles configuraciones, una normal (donde se visualiza la velocidad y cuentarrevoluciones) y otra deportiva, que evoca al Audi quattro de 1980 e incluye función de carreras.

El salpicadero, por su parte, parece flotar sobre la consola central y muestra un diseño más ligero de lo normal en Audi. Mientras, los asientos deportivos anuncian un peso de sólo 18 kg cada uno, aproximadamente un 40 por ciento menos que un asiento convencional. En definitiva, “el quattro concept encaja perfectamente en el segmento de los coches deportivos”. Si lo dice la propia Audi no sería de extrañar que pronto lo viésemos rodar.

Esperemos que sea verdad y vea la luz lo antes posible (yo por lo menos si).