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jueves, 25 de noviembre de 2010

Audi RS3 sportback


Audi RS 3 Sportback

Mucho se ha escrito sobre él antes de ser oficial, todo el mundo sabía que iba a salir y muchos lo esperábamos con ansia. Es el nuevo Audi RS 3 Sportback, el primer RS derivado de la familia del Audi A3 que llegará en marzo de 2011 para convertirse en el coche compacto más potente del mercado, con permiso del Ford Focus RS 500.
El Audi RS 3 Sportback desarrolla 340 caballos gracias a su motor 2.5 de cinco cilíndros en línea, el mismo que se utiliza en el Audi TT RS Roadster que combinado con el cambio S-Tronic de siete velocidades, promete una combinación de sensaciones de lo más apetecible. Además los consumos de este motor TFSI son especialmente bajos para la potencia que desarrolla, ya que se queda por debajo de los 10 litros cada 100 kilómetros.
Y es que viendo las cifras de aceleración del Audi RS 3 Sportback. Acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 4,6 segundos, entrega 450 Nm de par entre 1.600 y 5.300 revoluciones y la velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/h. Sin limitación seguro que podría superar con creces los 280 kilómetros por hora, pero para conseguirlo habrá que esperar a que pase por las manos de algún preparador alemán.

Mclaren precio del MP4-12C

Supercoche a un superprecio. McLaren desvela por fin lo que van a cobrar por su nuevo juguete, el McLaren MP4-12C. En Reino Unido costará 168.500 libras, y en el resto de Europa, 200.000 euros. Son 600 CV de coche para un chasis de 1.300 kg, es decir, lo que pesa un utilitario o un compacto.
En el mercado español, el coche más barato con más de 600 CV es el Corvette ZR1 por unos 150.000 euros. El resto de oferta con esa potencia o más excede ampliamente los 200.000 euros, como los Ferrari 599 GTB, Porsche 911 GT2 RS, Lamborghini Murciélago LP 640... podemos decir que hasta tiene un precio competitivo.
Se pondrá a la venta en primavera, y el primer año se producirán 1.000 unidades. En nuestro país se sabe que habrá un concesionario al principio. La intención de McLaren es tener 35 concesionarios que atiendan a 19 países del globo. ¿Quién se apunta a firmar una hipoteca a 30 años y a vivir con sus padres durante ese tiempo?. Sólo unos pocos afortunados y con muchos ceros a la derecha podrán disfrutar de este superdeportivo, como siempre, y los demás lo veremos por internet o revistas, a resignarse toca.

Mahindra compra Ssangyong

Solo falta la aprobación de los actuales acreedores de SsangYong, las autoridades ya dieron el visto bueno. Cuando eso ocurra, la automovilística surcoreana quedará en mano de los hindúes Mahindra & Mahindra, pero como marca independiente y manteniendo una cúpula directiva de surcoreanos.
Ayer se firmó el acuerdo de compra por el cual los hindúes desembolsarán 522.500 millones de wones, al cambio, 340 millones de euros. El proceso se finalizaría en marzo, cuando el 70% de SsangYong quede en manos de Mahindra. La mayoría del montante es compra de acciones, el resto, compra de deuda.
La marca surcoreana está recuperándose de un bache muy gordo, podrían haber desaparecido. Mahindra ganará experiencia en todoterrenos, que a su vez los coreanos deben en parte a Mercedes-Benz. Renault también quiso comprar SsangYong, pero se acabaron retirando de la puja antes de tiempo.


lunes, 22 de noviembre de 2010

El Audi R8 e-tron, a la venta en 2012

Tanto coche hibrido que nos quieren meter (porque hay comparativas con vehículos en los que son peores que los Diesel, y también el gasto que producen el llevar 2 o más motores en un coche al pasar por el taller, además de su autonomía que lleva el motor eléctrico), pues ahora mismo van a sacar para el 2012 el Audi R8 híbrido.

este caso, los cuatro motores eléctricos de este supercoche suman un total de 313 CV.
Los superdeportivos eléctricos comienzan a dejar ese estatus de ciencia ficción para convertirse poco a poco en realidad. El despampanante SLS AMG E-Cell de Mercedes-Benz es un buen ejemplo, aunque dentro de muy poco tendrá que batirse el cobre con otra bala eléctrica: el Audi R8 e-tron


Audi ha hecho oficial la comercialización de una serie limitada del R8 e-tron. Será a finales de 2012 cuando un puñado de afortunados podrá disfrutar de los 313 CV eléctricos de un superdeportivo de cero emisiones contaminantes. Si la cifra de potencia total de sus cuatro motores –dos por eje- ya impresiona, el par motor es todo un desafío a la técnica: 4.500 Nm

La autonomía anunciada por parte de Audi para el R8 e-tron es de unos 250 kilómetros. Bajo su espectacular carrocería, incorpora un ‘pack’ de baterías de ión-litio con una capacidad teórica de 53 kWh, aunque la capacidad real se cifra en 42,4 kWh (por motivos técnicos y de durabilidad, la batería no puede ofrecer la capacidad máxima ya que no puede quedar descargada totalmente).

El peso de las baterías será uno de los inconvenientes. Concretamente, las del Audi R8 e-tron pesan 550 kg, lo que contribuye a que el peso total del vehículo se sitúe en 1.600 kg, frente a los 1.560 kg sin conductor del R8 4.2 FSI V8. Con todo ello, las prestaciones declaradas son sobresalientes, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.
Al igual que los deportivos de pura cepa, Audi ha puesto especial atención en el reparto de pesos, con un 70 por ciento para el tren trasero y el 30 por ciento restante para el eje delantero. Si una de las ruedas pierde adherencia y patina, el R8 e-tron es capaz de variar el reparto de par para recuperar la trayectoria correcta. 


Respecto a los modos de recargar las baterías de ión-litio del R8 e-tron, se plantean dos posibilidades. En primer lugar, a través del denominado sistema de frenada regenerativa, dispositivo mediante el cual los cuatro motores captan la energía cinética perdida en una frenada o en una deceleración. Dicha energía se transforma en energía eléctrica –los motores también actúan como generadores- y se almacena en su lugar natural, las baterías.
En segundo lugar, la otra opción para recargar las baterías es enchufando el R8 e-tron a una toma de corriente eléctrica de 230 voltios.
Como podéis ver, la carrera eléctrica en el sector del automóvil sigue dando de qué hablar. ¿Cuándo empezaremos realmente a ver circular por las calles muchísimos coches eléctricos? El tiempo, la infraestructura, el apoyo gubernamental y la inversión de los fabricantes serán los encargados de decirnos exactamente cuándo. Por el momento, disfrutemos de lo que nos ofrece este ‘rayo eléctrico’ que es el Audi R8 e-tron.

viernes, 19 de noviembre de 2010

Top Gear tiene un nuevo Stig

Hace unas semanas, desde Top Gear hacían gala de su característico humor británico al mostrar unas imágenes de una supuesta granja dónde estaban criando al nuevo Stig. Personajes caracterizados con el característico mono Alpinestars y el casco Simpson en diferentes colores representaban a esos teóricos candidatos.
Es más, uno de los personajes iba vestido de color rosa, lo cual dio pie a que comenzase a especularse sobre si el nuevo Stig sería una mujer, algo poco probable no porque dude de las aptitudes de las féminas al volante, sino porque la realidad hace que haya pocas mujeres piloto, y así sería más fácil adivinar la identidad del famoso personaje.
Pues bien, después de varias semanas de debates sobre quien será el nuevo Stig, parece que la BBC ya tiene al candidato ideal. No esperéis un cambio demasiado grande respecto al personaje que interpretaba Ben Collins, el nuevo Stig seguirá llevando mono blanco a juego con casco blanco.
Eso si, tendremos que esperar hasta el comienzo de la nueva temporada para comprobar si tiene las mismas manos que el anterior. Sin duda el número de curriculums que habrán recibido en la BBC será inmenso, ya que para cualquier piloto retirado, dedicarse a probar y sacar el máximo rendimiento a los mejores coches del mundo sería un trabajo de lo más placentero.
Ahora vuelve a surgir el debate. ¿Quien será el nuevo Stig? Comencemos a pensar en pilotos de alto nivel que puedan disponer de tiempo libre, y descartemos a Jason Plato que está trabajando con la competencia.

Otro Ferrari 458 Italia a lo bonzo y van...

Ha vuelto a suceder. Se pensaba que los Ferrari 458 Italia habían abandonado su hábito a quemarse a lo bonzo, pero tras la llamada a revisión de Ferrari el problema no parece haberse solucionado. Hay un nuevo positivo en Brasil, en la vía de circunvalación Mario Covas de Sao Paulo.
Como en otras ocasiones, el fuego se ha originado exactamente en el mismo punto, en la parte trasera izquierda. El momento exacto en que pasó esto es confuso, se supone que fue antes del Gran Premio de Brasil celebrado hace dos semanas y que el coche pertenecía a un empresario.
Según comentan, el desafortunado dueño recibirá una unidad nueva de reemplazo, dato que desconocía. Supongo que es una forma muy inteligente de librarse de millonarios pleitos en los tribunales.
Existen dos posibilidades para este suceso. La primera es que haya pasado ya la revisión, y la segunda que no lo haya hecho. Obviamente, lo segundo sería hasta normal, pero lo primero sería algo muy serio en la casa de Maranello. No está confirmado si pasó la revisión o no.
Se afirma que hay unas 20 unidades en ese país sudamericano, ¿quién no llevaría a revisión un coche que podría salir ardiendo? Es una buena pregunta. De momento, ya tenemos que elevar la cuenta de Ferrari 458 Italia chamuscados a seis: en París, en Suiza, en Londres, en California (EEUU), en Ningbo (China) y finalmente en Sao Paulo.

El sultán de Brunei vende algunos coches

El Sultán de Brunei, es famoso entre los aficionados a los coches por tener la que posiblemente sea la colección de coches más impresionante del mundo. Independientemente de que gusten más o menos algunos de los modelos que tiene, basta con decir que en su garaje guarda más de 2.000 coches, incluyendo unos 500 Mercedes, 360 Ferrari (y no hablamos del Ferrari 360), 180 Bentley y 160 Porsche.
Todavía recuerdo un artículo colgado en un famoso foro de coches en España en el que se veían fotos del interior del garaje, y en las que se podía ver que tenía cuatro unidades de muchos de los modelos, incluyendo cuatro Ferrari F40, cuatro F50 y cada uno de ellos en un color.
Sin duda es imposible que haya conducido alguna vez cada unidad, y ahora parece que comienza a desprenderse de algunas de sus joyas. Un vendedor de Nueva Zelanda tiene a la venta algunos coches que sólo pueden pertenecer a tan basta colección. Se trata de de un lote con 25 Ferrari entre los que se encuentran un Enzo, F50, F40 un par de Daytona, un 575 Superamerica, un 512 TR Spyder y un 355 Challenge con especificaciones de calle y muchos otros supercoches.
Ferrari Daytona
Estos modelos, a pesar de ser muy exclusivos, los podría tener cualquier persona con una cantidad de dinero importante en el banco, pero hay detalles que le delatan. Los coches están completamente nuevos, en sus cuentakilómetros sólo están las distancias recorridas desde que salieron de fábrica y hasta que fueron entregados a su dueño, escasos kilómetros e incluso menos que eso.
Por otro lado, se anuncian también otras piezas únicas como un Cizeta V16 del que el Sultán tenía dos unidades, una negra y la otra azul. La negra está ya vendida, pero la azul todavía está a la venta. También le delata un Ital Design BMW Nazca C2 (el de la foto principal), uno de los muchos concept car que descansaban en su garaje, nunca mejor dicho.
Cizeta V16
No entiendo que una persona como él se deshaga de estas joyas, y menos que lo haga poniendo precios tan ridículos como los 470.000 dólares que pide por el Cizeta, un coche único y que sin duda está mucho más cotizado. Unos hablan de que se ha cansado de los coches, otros dicen que su hermano (un cabra loca) ha tenido algo que ver, aunque los más informados dicen que está haciendo hueco en el garaje para un nuevo pedido de Bugatti y para 10 Aston Martin One-77.
Que es lo más seguro.

jueves, 18 de noviembre de 2010

Negociaciones rotas entre Hispania y Toyota

Según un comunicado de prensa de Toyota Motorsport GmbH, su colaboración con Hispania F1 Racing ha terminado, sin posibilidad de reanudarla. De hecho, aunque la palabra utilizada sea “colaboración”, lo que se ha roto serían las negociaciones, aunque justos después de terminarse.
Os comento la historia. Hispania F1 Racing estuvo negociando con Toyota la posibilidad de colaborar para la temporada que viene (ya comente en otro reportaje), algo de lo que lleva hablándose toda la temporada. Al final, poco antes del Gran Premio de Abu Dhabi se firmó un contrato, lo cual era una gran noticia para Hispania.
Pero no es oro todo lo que reluce. Parece ser que Bernie Ecclestone, todo un experto en temas monetarios (¿alguien lo dudaba?) le recomendó a Toyota que revisara el banco para ver si el dinero proveniente de Hispania seguía allí el día siguiente de realizarse el pago. No estaba.
Seguramente, ese dinero era también necesario para otros fines, y en Hispania decidieron retirar ese dinero para usarlo en algo más, seguramente con la esperanza de conseguir el dinero “prometido” a Toyota para volverlo a depositar en el banco sin que estos se dieran cuenta.
El caso es que sí se dieron cuenta, y al romperse este contrato que aún nadie sabía a ciencia cierta si se había firmado, se desvanecen las posibilidades de Hispania de poder luchar por algo muy bueno en 2011. Comienza, pues, la búsqueda de un chasis nuevo, porque utilizar el del 2010 no es una opción. Espero que retomen cuanto antes las negociaciones, para que suministren los motores de Toyota, ya que vendrían muy bien para Hispania y les subiría más en la tabla de monoplazas para el 2011, y además contando con Pedro de la Rosa para ésta nueva campaña.

Gracias Manu, por la información, y por otra que me diste. Ya sabes todo lo que tengas, me lo envías.

lunes, 15 de noviembre de 2010

Todo al revés GP Abu Dhabi

Cuando todo sale al revés y mal, es como la ley de Murphy, si algo sale mal, saldrá mal, o peor y esto es lo que ocurrió ayer en la carrera que se pudo ver. Todo el mundo sabía que Webber, era el inmediato perseguidor de Alonso y nadie (por lo que parece) se dió cuenta de Vettel, que estaba a muy pocos puntos también del asturiano. Todo empezó con el accidente de Shumacher y Liuzzi, en la primera vuelta, el safety car entra y Webber  entra a boxes a cambiar, ese fue el error garrafal de querer copiar la estrategia del equipo de Red bull, ferrari hizo lo mismo y de hay se aprovechó Vettel, que hizo una carrera perfecta ,y el inicio del fin de Alonso, que fue imposible de adelantar al monoplaza de Renault, era mucho más rápido que él y sólo arañaba algo en la curvas, pero no pudo ser, las palabras textuales del presidente Montezemolo hablan por sí sólo: 

"Somos Ferrari, lo que significa que estamos condenados a ganar y que un segundo puesto es una derrota". Si Fernando Alonso no ganó, no fue por su culpa. Ha hecho una temporada extraordinaria". "Estoy orgulloso de Ferrari, que perdió en la última carrera y por algunos puntos (cuatro). Bastaba con mantener la posición o llegar cuarto. Por desgracia no ha sido así y creo que Vettel durante la temporada ha tenido un coche mejor. Hoy les hemos echado una mano, no todo ha funcionado, pero ninguno pensaba hace meses que podíamos partir primeros del Mundial en la última carrera".

Lo que no quiere decir, que Ferrari no hiciera todo lo posible, ya que su coche no daba para más y hay que reconocer que el coche del equipo Red Bull es infinitamente mejor.Y como dijo Alonso:  

"Todo salió al revés". "La decisión de parar ha sido de todos"."Supongo que hacer lo mismo que Button, no parar, hubiese sido suficiente. Pero a posterior siempre la estrategia es más fácil", añadió el piloto asturiano.

Lo importante mirar hacia el futuro próximo y comenzar ya a desarrollar un mejor coche para Alonso y creo que Massa el compañero, debería hacer más, no le veo como segundo de Alonso, porque le falta chispa y ganas, deberían cambiar de escudero cuanto antes (esa es mi humilde opinión personal), ya que se va a quedar 4 días más en Abu Dhabi, preparando el nuevo coche que están desarrollando ya, y os traeré unas fotos del gran premio en directo para que las veáis todos en el blog.
No olvidarme como no de nuestro segundo piloto del Mundial Jaime (Toro Rosso), que hizo un magnífico NOVENO PUESTO en una carrera brillante sin cometer fallos, por delante de MASSA (Ferrari), y no le dejó que le adelantara, es extraordinario y como siempre digo, espero cuanto antes que te den un monoplaza, porque vales mucho y sabes más de lo que piensas.

Enhorabuena Sebastian Vettel, el campeón más joven del Mundo de Formula 1 (por ahora), con 23 años y 4 meses, te lo mereces. Y tampoco me olvido del reportero/comentarista de La Sexta, al final hay que ser más humilde, y esto nos pasa por ser así, aunque reconocieras que bueno, sino se ganaba no pasa nada, pero a nadie le gusta esto. Pero de todo se aprende y espero que el próximo año, lo hagas mejor y como siempre hay más pilotos españoles, no digo que no sea importante Alonso, (seria de tontos no reconocerlo), pero no hablaste casi nada de Jaime (y menos, de que tenemos una escudería española Hispania Racing, humilde eso sí, que no se ha mencionado que yo recuerde, para casi nada) y encima hizo una carrera perfecta, pero ayer parece que sólo había una persona y que íbamos a ganar seguro. Sueños, sueños son.

Ferrari y Banco Santander en Valladolid

Este fin de semana 13 y 14 de Noviembre, ha estado en valladolid, una réplica del coche de Fernando Alonso (bastante regular) y también sus guantes y su mono firmados por él (parece su firma en los guantes pero no estoy seguro), gracias como no, al Banco Santander que es el que montó todo el Stand en la Plaza Mayor y el que patrocina al piloto y uno de los patrocinadores de la Escudería Ferrari, os dejo las fotos, del monoplaza y del traje del asturiano.







viernes, 12 de noviembre de 2010

Parque Temático de Ferrari en Abu Dhabi

Ya ha abierto el famoso Parque temático de Ferrari en Abu Dhabi, con todo lo necesario para pasar (seguro) más de un día en las magníficas instalaciones que han montado en aquel país y seguro me temo que no será barato. No obstante allí se encuentra la montaña de rusa más rápida del mundo alcanzando los 240 km/h en apenas 4,9 segundo (por el momento) y para que lo veaís os dejo un enlace de la misma en la que estaban Fernando Alonso y Felipe Massa (mirar sus caras), lógicamente como padrinos de ésta montaña. Observar como en el segundo 34", la cartera del asturiano, literalmente, vuela y se pierde, a ver quien la encuentra.









http://www.youtube.com/watch?v=ED_VU-knQew

martes, 9 de noviembre de 2010

Spyker C8 Aileron Spyder

Spyker se ha dado a conocer últimamente por ser el nuevo propietario de Saab, pero la firma holandesa no olvida su actividad inicial: la construcción artesanal de superdeportivos. Si el año pasado ya se habló del C8 Aileron, ahora  toca informar la variante descapotable, la cual se presenta este fin de semana en el “Prestige and Performance Motor Show Earls Court”, en Londres.
Aunque ya se dio a conocer el verano de 2009 durante el concurso de elegancia de Pebble Beach (California. USA), en aquella ocasión el modelo se encontraba en fase de prototipo. Ahora, cuando su comercialización está a punto de comenzar, el modelo definitivo se puede ver por primera vez en Europa en el salón londinense. Su precio exacto no se ha desvelado, pero superará los 200.000 euros. Entre sus rivales deberíamos citar al Audi R8 Spyder o al Ferrari California entre otros, ya que el resto de modelos de firmas tan exclusivas como Spyker (por ejemplo Gumpert, Pagani o Koenigsegg) ofrecen bólidos más potentes y más caros todavía.
Diseñado en Holanda, el Spyker se inspira en los aviones, como se puede comprobar en las tomas de aire, retrovisores o llantas, que imitan turbinas y rotores. Su carrocería está construida en aluminio, y al modelo cerrado le permite un contenido peso de 1.425 kilos. Es de esperar que el peso del Spyder no sea mucho mayor, ya que su sencillo techo de lona de accionamiento eléctrico no parece muy voluminoso, y los refuerzos del chasis en este caso no tendrían porque incrementar mucho su tara final. La longitud del C8 Aileron es de 4,61 metros, aunque no sabemos cuanto espacio para la carga queda en esta versión descapotable. Sí que informa el comunicado que una de las opciones de este coche es un juego de 5 maletas hecho a medida y firmado por Louis Vuitton.
Técnicamente, al igual que la versión coupé, este C8 Aileron Spyder recurre a un propulsor Audi 4.2 V8 de 400 cv de potencia. Ofrece dos posibilidades, bien asociarlo a una caja manual convencional de seis velocidades, o bien a una ZF automática también de seis marchas y con levas de cambio ubicadas en el volante. Las prestaciones que declara son sobresalientes, con 300 km/h de velocidad máxima y 4,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h.
Los frenos están firmados por AP Racing, y opcionalmente pueden ser de compuesto cerámico; mientras que las llantas son de 19 pulgadas y calzan neumáticos de 235/35 R19 en el tren delantero y de 295/30 R19 en el trasero. Su interior destaca por el salpicadero terminado en aluminio pulido, y para la tapicería se ofrecen pieles en 14 colores diferentes. Más variedad hay todavía para la carrocería, que cuenta con 16 tonalidades posibles. Un coche que te hace disfrutar, no recomendado para un uso diario, pero al alcance de muy pocos bolsillos, a no ser que os toque la loteria, o se lo pidaís a los Reyes, Papa Noel, Olentzero, etc..., que están a la vuelta de la esquina.









lunes, 8 de noviembre de 2010

Lamborghini Jota

Presentado al mundo el Sesto Elemento (como comentamos hace un tiempo), Lamborghini sigue preparando estrenos dignos de pasear por la alfombra roja. Mientras que su concepto es una ventana que nos deja entrever el futuro de los deportivos de la marca italiana, el sucesor del Murciélago –al que muchos denominan Jota, aún si estar confirmado su nombre- será el primero de los 'toros' de la nueva década.
No son las primeras imágenes espía, pero sí las que más nos dejan intuir su fisonomía. Cazado en plena prueba dinámica en carretera abierta por los chicos de Carscoop, vemos en el diseño del frontal bastante parecido con el Sesto Elemento Concept, mientras que la trasera mantiene la inconfundible línea del Murciélago.
Lamborghini ya lo dejó claro con el Sesto Elemento: su máxima en la futura línea de producción será optimizar en la medida de lo posible el peso. Así, el nuevo Murciélago disfrutará de una 'dieta rica en fibra de carbono' y es de esperar que, al igual que el prototipo mostrado en París, cuente no sólo con un chasis monocasco confeccionado en este ligero material, si no que además, éste esté presente en varios de sus elementos, incluida la carrocería. Los rumores apuntan que en total el Jota, si es que se llama finalmente así, será 150 kilos más ligero que el Murciélago.
Datos sobre mecánica y prestaciones no existen hasta el momento. No obstante, es de esperar un propulsor V12 que, como mínimo, rinda los 670 CV del Murciélago SuperVeloce, la última y más extrema versión que conocemos del superdeportivo. Motor que irá asociado a una tracción total, como viene siendo habitual en los retoños de la marca transalpina. Su llegada está fechada para el Salón de Ginebra 2011, son pocos meses, pero la espera se nos puede hacer eterna.










Lamborghini Murcielago ¡Ciao Bello!

Tras nueve años de vida, el Laborghini Murciélago llega a su fin: con casi 5.000 unidades vendidas, el buque insignia de la marca nos dice adiós. Meses después de la llegada del último vástago del icono de la marca, Lamborghini celebra su despedida y anuncia la llegada de su sucesor.

Adiós al Lamborghini Murciélago
Tras casi una década cumpliendo sueños, el ‘toro’ más representativo de la marca deja de producirse. En realidad, fue el pasado mayo, cuando llegó la variante más extrema hasta la fecha del superdeportivo italiano -el LP 670-4 SuperVeloce-, el momento que ponía punto y final al Murciélago. Pero, como si quisieran resistirse al adiós, la marca transalpina no ha celebrado hasta noviembre la despedida de su buque insignia.
El sucesor del Diablo termina sus nueve años de reinado, que comenzó en 2001, y nos deja con la expectativa de ver a su heredero, al que ya se bautiza como Jota y del que han circulado imágenes espía desde hace meses. El ‘funeral’ del Lamborghini Murciélago se celebró en Bolonia y sus compañeros de ceremonia y desfile fueron otros ya míticos V12 como el 350 GT, el Miura o el propio Diablo. Ahora el Murciélago pasa a formar parte de este ilustre panteón. La nostalgia ya nos invade al recordar esa primera generación con un corazón de 580 CV y 6,2 litros que llegó hasta los 670 CV de SuperVeloce nueve años después.

El Murciélago se une al panteón de los ilustres V12 de Lamborghini.
 
Durante casi una década, el Murciélago ha sido el icono de Lamborghini’, expuso la cabeza visible de Lamborghini Stephan Winkelman, ‘extremo y cien por cien italiano, encarna sin adulterar los valores de la marca. Pero la historia de Lamborghini debe continuar y en 2011 daremos paso al sucesor del Murciélago’. ¡Ciao bello!

Opciones en Abu Dhabi para Fernando Alonso

Las cuentas le siguen saliendo a Fernando Alonso. Después de su tercer puesto en Brasil por detrás de los Red Bull de Vettel y Webber, el asturiano de Ferrari sigue sin tener la necesidad de ganar el la última carrera de Abu dhabi para proclamarse tricampeón mundial.
Los ocho puntos de ventaja que cuenta en la actualidad sobre Webber, le serían suficientes si es segundo, en caso de que el australiano lograra la victoria.
Si es Sebastian Vettel, a 15 puntos de Alonso, el que repite su triunfo del pasado año, entonces le bastaría a Alonso el cuarto puesto para lograr su tercer campeonato, aunque los Red Bull lograran un nuevo doblete.
En caso de que Fernando Alonso no puntuara (fuera undécimo o más), Mark Webber debería terminar entre los cinco primeros para conseguir su primer campeonato. Vettel está obligado a terminar entre los dos primeros en ese mismo caso, mientras que las posibilidades de Hamilton, a veinticuatro puntos del actual líder del mundial, son prácticamente nulas.
Para que Lewis lograra su segundo título debería ganar, que Alonso no terminara entre los diez primeros, que Webber no pasara del sexto puesto y que Vettel no fuera ni primero ni segundo.
Así pues, las posibles combinaciones para que Alonso sea tricampeón son:
1. Ganar la carrera o quedar segundo, independientemente de lo que haga el resto. Incluso si Webber ganara, con que Alonso quedara justo por detrás valdría.
2. Quedar tercero o cuarto y que Webber no gane.
3. Ser quinto y que no ganen la carrera ninguno de los dos Red Bull. Si quedan segundo y tercero bastaría.
4. Ser sexto, que Webber no pase del tercer puesto y que Vettel no gane.
5. Ser séptimo u octavo, que Webber no pase del cuarto puesto y que Vettel no gane.
6. Ser noveno, que Webber no pase del quinto puesto y que Vettel no acabe ni primero ni segundo.
7. Ser décimo, que Webber no pase del sexto puesto y que Vettel no acabe ni primero ni segundo.
8. No puntuar, que Webber no pase del sexto puesto, que Vettel no acabe ni primero ni segundo y que Hamilton no gane.

Asi que todo depende de si mismo y como no del coche, que no le falle en ningún momento.
Tampoco podíamos olvidarnos de Jaime que logró un meritorio undécimo puesto ya que Kobayashi le adelantó en las últimas vueltas arrebatándole el decimo lugar, pero como dijo a los comentaristas de La Sexta: "No podemos hacer más, incluso deberíamos ir por detras de los Force India, que son mejores que nosotros y el ritmo que llevaba Kobayashi era imposible de seguir, iba al máximo". Esta es la rabia e impotencia de un hombre que quiere más, pero que el coche dice basta y no da para más. Espero que pronto tengas una oportunidad en otro vehiculo mejor, lo mereces, y cómo siempre al reportero/comentarista de la sexta, sabemos que Alonso tiene que ganar, pero deja hablar un poquito a los demás compañeros que tienes, que saben más que tú, no lo magnifiques constantemente en todo lo que hace (Alonso), porque comete errores como todos, se más humilde y habla de los demás pilotos (incluyendo a Jaime un poco más), porque, ya que tenemos a 2 pilotos ahora mismo españoles en lo más alto de la Formula 1 (a excepción de Pedro que el próximo año le veremos otra vez competir), parece que solo corre el Asturiano, contra 23 coches y se debería de dar cancha a todos, hablar de las demás escuderias, sus comienzos, sus almacenes, etc..., nosé pero podrías dar mucha más información de lo que realmente se da.

Aunque ahora lo importante es que Fernando, consiga el Tercer Campeonato del Mundo y que Jaime (sin menospreciarle en absoluto), haga un magnifico papel en la carrera y que mejore para el año próximo.

jueves, 4 de noviembre de 2010

GP de Brasil 2010: Previsión meteorológica






Viernes, 5 de noviembre:
La temperatura máxima rondará los 28ºC mientras que la mínima, se sitúa en torno a los 17ºC.
En las franjas horarias en que tendrán lugar los Libres 1 (10-11:30 h - hora local en Sao Paolo) y los Libres 2 (14:00-15:30 h), el sol será protagonista de la mayor parte del día, sobre todo por la mañana y al medio día. Cerca de la hora de finalización de los segundos libres, es posible que aparezcan los primeros chubascos aislados, algo típico en Interlagos.


Hora           Pronóstico      Temp.
10:00
       
Despejado
      25 °C
14:00

Despejado
      28 °C

Sábado, 6 de noviembre:
La temperatura máxima rondará los 24ºC mientras que la mínima, se sitúa en torno a los 16ºC.
En las franjas horarias en que tendrán lugar los Libres 3 (11-12:00 h) y la Calificación (14-15:00 h), es posible que llueva un poco por la mañana, ya que está anunciado que llueva sobre todo por la mañana, para luego abrirse el cielo hasta la tarde, en donde no se esperan lluvias ni cielo cubierto, lo que facilitaría aún más un rápido secado de pista en caso de mojarse durante los últimos libres. Eso sí, las temperaturas serán un par de grados más bajas que el viernes.

Hora           Pronóstico              Temp.
11:00
        Lluvias aisladas
      22 °C
14:00
        Despejado
      24°C


Domingo, 7 de noviembre:
La temperatura máxima rondará los 23ºC mientras que la mínima, se sitúa en torno a los 15ºC.
A lo largo de la Carrera (14-16 h) es posible que llueva, aunque no de forma constante, lo que podría ser un handicap para los principales aspirantes al título, o todo lo contrario, la única oportunidad de lograr algo. Emoción habrá, por lo tanto, este fin de semana en donde en Brasil siempre es posible que llueva.



                                                                                                                                                             
14:00
        Parcialmente cubierto
      22 °C
16:00
        Lluvias aisladas
      22°C






































































































































































































                                                                    

Porsche 911 GT3 Cup

Desde que en el año 1998 debutase en competición, hasta 1.400 unidades se han vendido del Porsche 911 GT3 Cup, lo que le convierte en uno de los modelos más vendidos de la historia para carreras-cliente. Desde la temporada 2011, veremos sobre los circuitos de todo el mundo la nueva generación de este modelo, que contará con un motor bóxer de 3,8 litros de inyección directa con 450 CV de potencia, mecánica heredada de algunas ediciones especiales del Porsche 911 como el Sport Classic o el Speedster. Este nuevo motor supone un paso adelante respecto al Porsche 911 GT3 Cup 2010, que utilizaba un motor de 3,6 litros y 420 caballos.
Esta nueva generación continúa incorporando un sistema de propulsión trasera, además de una caja de cambios manual de 6 relaciones. También observamos un eje trasero ensanchado 44 milímetros con el objetivo de poder montar unas llantas más anchas donde irán alojados neumáticos slicks, y también un sistema de frenado de alta competición. Más diferencias con el 911 de calle se ven en el apartado aerodinámico, donde cuenta con un spoiler delantero 15 mm más bajo que el original, además de un alerón trasero más grande muy similar al 911 que compite en la serie GT3 de la FIA.
Las barras antivuelco se han reforzado, mientras que las estabilizadoras aumentan hasta siete las posibilidades de diferentes ajustes. El objetivo del nuevo Porsche 911 GT3 Cup no puede ser otro que sumar más triunfos, además de continuar siendo el coche de carreras-cliente más exitoso de la historia.




miércoles, 3 de noviembre de 2010

Pedro De la Rosa competirá con Hispania en 2011

Todos sabemos que el equipo español presente en la Fórmula 1 este año ha pasado sin pena ni gloria: Hispania Racing F1 Team. 2010 ha sido un año muy español, con tres compatriotas en la parrilla e incluso una escudería. Ingleses, alemanes, franceses e italianos nunca habrían concebido esto en el pasado.
Para el año que viene,  HRT aspira a algo más que ir en el pelotón, y es ser competitivo. Por eso Hispania se ha asociado con lo que quedaba del equipo de Fórmula de Toyota, eso significa decir adiós a los Cosworth. Se abre un nuevo abanico de posibilidades.
Pedro De la Rosa, uno de los más veteranos en la parrilla, fue apartado de su asiento en Sauber antes de tiempo, pero ya ha sido confirmado como primer piloto del equipo. No se sabe con quién competirá todavía. HRT aspira a estar en la lucha, ¿quizás sus intenciones tienen el pedal de acelerador atascado?

Lo importante Pedro, volverá a competir, espero que si, porque tiene mucho que dar todavía, pero la edad como en todo deporte es muy complicado. Ya veremos si es verdad o no.