Porsche Carrera 2012

Porsche prepara el 911 Carrera que verá la luz en 2012, y según parece, habrá más cambios de los que inicialmente estaban previstos. Las modificaciones afectan tanto al exterior como a las motorizaciones.

En cuanto a las medidas, la nueva generación aumenta 56 mm de largo sobre los 4,40 metros que declara el actual modelo. Igualmente, parece que será unos 11 mm más bajo. El eje trasero, por su parte, recibirá, si los rumores se cumplen, 60 mm extra de anchura.

Respecto a los propulsores, parece que el inicio de la gama corresponderá, para el Porsche 911 Carrera, a un motor bóxer de seis cilindros, que disminuye su cubicaje hasta los 3,4 litros, respecto a los 3,6 actuales. El objetivo es que los consumos se homologuen en los 8,5 litros de combustible por cada cien kilómetros.

En lo referente a las prestaciones de para esta versión, parece que logrará los 100 km/h en unos 4,8 segundos, mientras que la velocidad punta se acerca a los 290 km/h.

Por otro lado, y para la versión S (por cierto, el origen proviene de “Stärke”, fortaleza en alemán), se espera un propulsor de 3,8 litros, cuya potencia se acercará a los 400 CV de potencia. En este caso, serán necesarios 4 segundos y medio para catapultarnos hasta los 100 km/h.

La velocidad punta asciende hasta superar los 300 km/h, para un consumo de poco más de 9 litros de carburante cada cien kilómetros. Es una cifra baja, si la comparamos con su potencia.

En parte, este buen resultado se debe a que el deportivo de la casa de Stuttgart es ligero: la actual generación deja la báscula en tonelada y media. Como referencia, un Aston Martin Vantage V8, con 426 CV de potencia, y una aceleración de 4,9 segundos hasta los 100 km/h, homologa 13,9 litros de gasolina cada 100 km; es 200 kg más pesado.

Un responsable de Porsche me dijo hace un tiempo que lo más difícil de cambiar algo que funciona es no estropearlo. Creo que todos estamos impacientes por ver la nueva generación de uno de los coches con más solera de nuestras carreteras.

Edición especial Lamborghini 50 años

La marca del toro ha revelado que tiene previsto celebrar sus 50 años con una edición especial, que han prometido será impactante. La fecha es 2013, así que debería ser algo especial para justificar la antelación en su anuncio.

La casa de Sant´Agata Bolognese ya tiene experiencia en esto de las conmemoraciones. Para celebrar sus 25 años abierta, tuvimos la ocasión de disfrutar con una versión del Lamborghini Countach. Cumplidas las tres décadas, en 1993, fue el Lamborghini Diablo SE30 el que animó el cumpleaños.

En los 40 años, fue el Lamborghini Muercielago el encargado de tomar el relevo, y también recibió una edición para la ocasión. Así que para la ocasión se espera algo radical, en la línea del prototipo presentado por la marca en el Salón de París de este año, el Lamborghini Sesto Elemento. A ver con que nos sorprende la marca del toro, quien pudiera tener uno de estos, o por lo menos pilotarlo durante un ratito.

GTA Spano, superdeportivo español

El GTA Spano, (uno de los pocos, por no decir único) superdeportivo español del cual se venderán sólo 99 unidades con un precio de 600.000 euros, ha estado recientemente en el Circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo para hacer unos últimos tests antes de que finalice el año, de la mano de dos de los pilotos españoles más destacados en el mundo de la competición de GT.

Han sido José Manuel Pérez Aicart y Borja García los encargados de sacar el máximo partido a los 780 caballos de su motor sobre la pista valenciana, y según sus declaraciones, el coche que ya está a la venta es “el mejor coche de serie que jamás hemos probado en un circuito“.

El GTA Spano ha conseguido pues hacerse un hueco en el mercado en un momento en el que llevar a cabo un proyecto así no es tarea sencilla. Ya está a la venta y las primeras unidades ya se están entregando a los afortunados clientes ( lógicamente a nosotros los humildes y con más números rojos en la cuenta bancaria, sería imposible ) que quieren disponer en su garaje de una joya “made in Spain” de la que sólo se harán 99 unidades (quien pudiera tener uno, sniff, y encima español).

 

FELIZ NAVIDAD

Desde este humilde blog, os felicito La Navidad a todos/as las personas que ven asiduamente ésta página, muchas gracias y que el 2011, se os cumplan todos vuestros deseos y os traigan muchos regalos, ya sea Papa Noel o los Reyes Magos, o cualquier otro personaje navideño.

MUCHAS GRACIAS Y FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO NUEVO 2011, PARA TODOS VOSOTROS/AS.

Honda Civic para el 2011

El próximo Salón de Detroit, que acontece a primeros del año que viene, será el escenario para desvelar la nueva generación del Honda Civic, la novena ya. La marca nos anticipa el coche con este boceto de diseño, que muestra unas líneas muy agresivas (aunque el modelo real será más comedido).

Puede que en esta ocasión se decidan por una carrocería un poco menos de huevo, y hagan algo más aerodinámico o afilado, en la línea del Honda CR-Z. Las ventas del nuevo compacto podrían arrancar en primavera o el segundo semestre de 2011. No sabemos nada de los motores que tendrá todavía.

Eso sí, no se presentará directamente el modelo de producción, sino un prototipo denominado Honda Civic Concept. La nota de prensa no nos desvela nada más, pero se sabe que tendrá una carrocería sedán en algunos mercados, ya que se han pillado unidades de pruebas con esta configuración.

Vauxhall VXR8 lavado de cara, por dentro y por fuera

Uno de los pocos coches a los que ha alabado por potencia y precio el tan exigente como crítico Jeremy Clarkson, acaba de ser renovado, incluyendo varias novedades en su estética y mecánica. Solo se venderá en Reino Unido como es política en Vauxhall.

Esta bestia con sangre australo-americana se empezará a entregar en Marzo de 2011 aunque se aceptan reservas desde este mes. La renovación del Vauxhall VXR8 ha sido prácticamente una conversión usando de base a su primo australiano, el Holden HSV E3 GTS, que fue lanzado en septiembre de este mismo año.

El VXR8 lleva el motor más grande de los que ha montado Vauxhall en toda su historia, un motor LS3 de General motors (Como el del Camaro SS o el del Corvette C6) que produce 431 caballos y 550 Nm de par. Las cajas de cambio disponibles son las mismas que anteriormente al lavado de cara, una manual de seis velocidades y otra automática también de 6 velocidades.

Las novedades estéticas son la parrilla (que ahora es denominada shockwave), las entradas de aire en las aletas delanteras, al alerón trasero (denominado ahora superflow y unas salidas de escape dobles. Además se incluyen unas tiras de LED (luces diurnas) y pilotos traseros también tipo LED. Todos estos cambios, como hemos mencionados lo hacen clavadito a su primo Holden.

Las novedades mecánicas, son la inclusión por primera vez en el VXR8 de una nueva suspensión magnética (MRC) y de la función Launch Control que ya incorporan la mayoría de deportivos actuales, sobre todo aquellos con caja de cambios automática, mejoras que junto con sus ruedas traseras motrices le hacen acelerar de 0 a 60 mph en 4,9 segundos.

También ha recibido un nuevo interior, en cuero de serie, con un panel de instrumentos, consola central y botoneras renovadas. Se incluyen de serie el conector USB y AUX, compatibilidad con iPod, así como conectividad Bluetooth con agenda y marcación en la pantalla táctil. Estará disponible desde 49.500 Libras (al cambio 58.500 Euros) en tan sólo seis concesionarios VXR especializados.

Lancia Stratos vuelve a resurgir

40 años después de que apareciera el primer Lancia Stratos que causo furor tanto dentro como fuera del mundo de la competición, el grupo Fiat ha decidido realizar un nuevo Stratos que parte del chasis del potente Ferrari 430 Scuderia. Gracias a todo ello, sus prestaciones son de auténtico deportivo.

Sobre la plataforma de un Ferrari F430 Scuderia modificado para la ocasión, pues ha sido recortado 20 centímetros para ajustarlo al Stratos, se ha montado un carrocería realizada en fibra de carbono inspirada en el Stratos clásico, pero que es algo más alta que la del original, que medía sólo 1,07 metros -1,24-. Su longitud total es de 4,18 metros, 33 centímetros más corto que un F430 Scuderia y su peso total es de 1.247 kg con un reparto de pesos 44:56. Para poder conseguir ese peso, además de contar con la carrocería de fibra de carbono, el Stratos utiliza batería de litio que pesa sólo 4,2 kg, suspensiones en aluminio realizadas por Eibach, discos carbocerámicos Brembo...
Tras los asientos delanteros se ha colocado un motor Ferrari, al igual que ocurría con el mítico Stratos, que tenía un motor Ferrari V6 que provenía del Dino. En el caso del nuevo Stratos, se recurre al propulsor del F430, un V8 con 4.3 litros que proporciona 540 CV de potencia a 8.200 rpm. Esta potencia se transmite a las ruedas traseras a través de un cambio secuencial de 6 velocidades.
Gracias a una relación peso/potencia de sólo 2,3 kg/CV, sus prestaciones son estupendas, pues acelera de 0 a 100 en sólo 3,3 segundos, mientras que necesita sólo 9,7 segundos para lograr los 200 km/h desde parado.

Mas reglamentos en la Formula 1 2011

No se han acabado todavía, las normas para 2011, en la Formula 1, parece que ser que ahora, (por fin) va a ver más espectaculo y más emoción que nunca. Esperemos que sea verdad. Ahí va el adelanto, aunque algunas ya las comenté en anterior artículo, éstas son un poco más detalladas:

Parece que en 2011 las modificaciones en el reglamento de la Fórmula 1 tienen serias posibilidades de conseguir el ansiado fin del adelantamiento. Un año después de la llegada de Jean Todt a la presidencia de la FIA, un conocedor profundo de los entresijos de la Fórmula 1 y no un mero político aficionado como Max Mosley, el reglamento va a ser retocado en puntos esenciales.

La aerodinámica de los coches, esa gran barrera invisible, es el aspecto en el que se quiere incidir para conseguir abrir la puerta al espectáculo de una vez por todas.

ALERONES TRASEROS MÓVILES

Sin duda, la introducción del alerón trasero móvil es la novedad más radical. El piloto podrá ponerlo en posición horizontal en las rectas -siempre que esté a menos de un segundo de su rival- para ganar velocidad y colocarlo de nuevo en posición vertical en las curvas para ganar agarre. El sistema se desactivará en el momento en el que el piloto pise el freno después de que el sistema se haya activado.

Además, se elimina el Conducto F, algo inútil con la nueva norma y se prohibe el doble difusor -la penosa herencia de Mosley- que tanto perjudica acercarse al coche de delante. Parece que esta vez va en serio.

VUELVE EL KERS

Además se recupera el sistema kers de recuperación de energía cinética, aunque su implantación no es obligatoria esta temporada. Parece que en esta ocasión se toca el punto exacto que lastraba la posibilidad de acercarse siquiera a rival más cercano, algo que se pudo comprobar en todos los monoplazas en la carrera de Abu Dabi que cerró 2010. Se abre también la puerta a la ambición y al talento y se ponen trabas a las actitudes defensivas, tan fáciles en los 15 últimos años. Además el difusor simple se reduce de un tamaño de 175 milímetros de altura a sólo 125.

El kers lleva aparejada otra novedad y es que el peso mínimo del monoplaza pasa de 620 a 640 kilos. Se acabó el que los pilotos de los equipos que decidan utilizarlo deban ponerse a dieta, como sucedió en 2009. Además, los lastres del coche son fijos y no se pueden variar en función del circuito como sucedía hasta ahora. Hace dos años esa circunstancia benefició a quienes no lo usaron. En 2011 habrá igualdad de condiciones.

LLEGA PIRELLI

La salida de Bridgestone, tras 10 años de estancia en la Fórmula 1, da lugar a la llegada de Pirelli. La firma milanesa está desarrollando sus nuevos compuestos para la próxima temporada y todos los pilotos han tenido ya la primera toma de contacto. "No hay que esperar grandes cambios ni sorpresas. No habrá dramas", dijo Fernando Alonso como veredicto el pasado mes de noviembre an Abu Dabi.

La línea de Pirelli es continuista y no hay que esperar revoluciones por esa parte. Pese a ello, el adaptarse de forma rápida a las nuevas gomas a la hora de diseñar el monoplaza podría ser vital en el arranque el campeonato, pues se espera una lucha tan cerrada o más como la que se vivió en 2010.

REGRESA EL 107%

A algunos que se empeñan en llamar clasificación a lo que en realidad es una calificación les molestará sobremanera el regreso de esta norma. Todos aquellos coches que superen el 107% del tiempo de la pole quedarán eliminados (descalificados) y no podrán tomar la salida. Hay que señalar que en 2010 esta circunstancia se dio en contadas ocasiones.

CAJAS DE CAMBIO

La duración obligatoria se extiende a cinco carreras en lugar de las cuatro exigidas en 2010. En caso de avería se perderán cinco posiciones en parrilla. Es una medida para ahorrar costes y para premiar la fiabilidad. McLaren ha sido el equipo que más problemas ha tenido en este sentido.

SE LIMITA LA ANCHURA DEL 'PIT LANE'

Es una de las medidas que ha cambiado Hamilton, que este año se emparejó a un rival en dos ocasiones por la parte interior de la calle de boxes para intentar adelantar en esa zona. Esa maniobra causó un serio peligro de poder llevarse por delante a algún mecánico de otro equipo. La anchura será justa para un coche y se trata de evitar ese tipo de situaciones.

'SAFETY CAR'

La segunda medida anti-Hamilton. En caso de que el Safety car pueda romper el orden de carrera en los primeros puestos, será posible adelantarle posteriormente. Con esta medida tan simple, Alonso hubiera sido campeón, pues el segundo puesto casi seguro de Valencia se convirtió en un octavo. Fernando perdió 12 puntos por esa inoportunidad en el Gran Premio de Europa en Valencia.

BMW Serie 1 M Coupe

Como es sabido, se trata de una versión deportiva basada en el BMW Serie 1 Coupe, que cuenta con importantes modificaciones mecánicas, estéticas y de equipamiento.

La idea de BMW es recuperar el espíritu de un clásico como es el BMW M3 E30, y considera a este nuevo modelo como el nieto de aquel deportivo que ahora permitirá además que “personas más jóvenes puedan disfrutar de la experiencia que ofrece un BMW M.“

La otra característica que BMW quiere destacar de este modelo es la capacidad que tiene para dar lo mejor de sí mismo en el circuito y en el día a día, además de que monta (en según que casos como opción), equipamiento propio de sus hermanos mayores. Toda una delicia, pero vayamos por partes.

Diseño exterior del BMW Serie 1 M Coupe

Las proporciones exteriores son parecidas a las del BMW Serie 1 Coupe, pero no idénticas. Este nuevo modelo mide 4,38 metros de largo, 1,42 metros de alto y 1,803 metros de ancho. El último dato se explica por un incremento en los anchos de vía delantero y trasero destinados a mejorar sus cualidades dinámicas.

El frontal, dominado por tres tomas de aire, no solo cumple con funciones estéticas. El aire entra por cada una de las tomas laterales y es redirigido por unos conductos hacia el exterior de los pasos de rueda, de manera que crea una cortina de aire que mejora la aerodinámica. Según BMW es la primera vez que un vehículo de producción incorpora un sistema como este.

Los retrovisores, son básicamente los mismo que utiliza el BMW M3, y al igual que el faldón delantero, también ha sido rediseñados para mejorar la aerodinámica del conjunto. Por otro lado los faros de este modelo serán de xenón delante y tipo LED en la parte trasera.

Por supuesto el faldón trasero ha sido rediseñado, y luce ahora tubos de escape cromados, un aspecto acorde con el pequeño alerón al final del vehículo, que a altas velocidades genera un extra de carga aerodinámica en el eje trasero. Por último, el BMW Serie 1 M Coupe luce unas llantas de 19 pulgadas de diseño deportivo.

El corazón del BMW Serie 1 M Coupe

El propulsor (N54) con el que este modelo contará es un seis cilindros de tres litros de cubicaje, que gracias a dos turbocompresores desarrolla nada menos que 340 caballos, además de un par de, atención, 450 Nm, constante entre las 1.500 y 4.500 vueltas. El corte de inyección se sitúa en las 7.000 vueltas.

Este motor se combina con una caja de cambios manual de seis relaciones. Además se ha utilizado un diferencial electrónico cuyo grado de bloqueo será ajustable. Con todo esto el BMW Serie 1 M Coupe es capaz de alcanzar los 100 kilómetros por hora en apenas 4,9 segundos, y los 200 kilómetros en 17,3. El consumo medio homologado se sitúa en 9,6 litros cada 100 kilómetros.

Chasis y componentes del BMW Serie 1 M Coupe

Otra de las características este modelo, es que cuenta con numerosos elementos en principio diseñados para el BMW M3 y que han sido adaptados para que puedan ser usados por su hermano pequeño. El peso total del vehículo asciende a 1.495 kilogramos. Hay que tener en cuenta que algunos elementos de la suspensión han sido realizados enteramente en aluminio.

Además, el comportamiento de este nuevo modelo, se ve mejorado por una serie de aditamentos como el diferencial electrónico de bloqueo variable, un sistema de frenos mejorado con discos (360 milímetros delante y 350 detrás) compuestos y control de estabilidad de sensibilidad (DSC) ajustable gracias a la función M Dynamic Mode.

Interior del BMW Serie 1 M Coupe

El interior de este deportivo intenta estar acorde con el diseño exterior del vehículo y las prestaciones de las que presume. Para empezar, los asientos delanteros, fabricados en piel Boston, tienen un diseño más deportivo, y lucen además el logotipo de la versión en los reposacabezas.

Por otro lado el techo del vehículo es negro Antracita, acorde con los paneles de las puertas y las molduras interiores. Además la palanca de cambios y el freno de mano cuentan con pespuntes en color naranja. Estos aspectos deportivos se ven reforzados por panel de instrumentos que ahora cuenta con un velocímetro que alcanza los 300 kilómetros por hora (aunque el vehículo está limitado hasta los 250 km/h) y un volante multifunción de cuero de diseño M, desde el que podemos activar la tecla mágica que variará la curva de potencia del motor, haciendo que la respuesta al acelerador sea más deportiva.

Equipamiento del BMW Serie 1 M Coupe

El equipamiento deportivo se completa con otros elementos como el sistema de audio BMW Radio Business de seis altavoces, el control de crucero o el aire acondicionado y opcionalmente podemos optar por el climatizador bizona, el sensor de lluvia, espejos antideslumbramiento y el sistema de navegación, que ha de ser combinado con el sistema de infotainment iDrive. Por último, podemos equipar nuestro BMW Serie 1 M Coupe con el sistema ConnectedDrive gracias al cual podremos interactuar con nuestro smartphone.

Precio y lanzamiento

Solo nos quedan algunos detalles que dar sobre este nuevo modelo. El precio de venta al público para Alemania será de 50.500 euros (VAT), y estará disponible en los concesionarios de este país en mayo de 2011.

Formula 1 2011 cambios en la temporada

La FIA dio a conocer varios cambios en la reglamentación del Mundial de Fórmula 1 con un gran peso específico. Por orden de implementación, la primera es que en 2011 estarán permitidas las órdenes de equipo. Tras el “espectáculo” durante el Gran Premio de Alemania, todo fueron quejas sobre su prohibición, pero hizo falta un acción evidente para que todos los equipos se pusieran de acuerdo y acabaran con ellas.

También es importante el hecho de que vuelve la norma del 107% para la calificación. Todo aquel piloto que supere en un 107% el tiempo de la pole no estará clasificado para la carrera. Estos tiempos de referencia se tomarán en la Q1. Pero la FIA, para no mandar demasiados coches a la calle se reserva el derecho a, bajo circunstancias excepcionales, permitir que un coche inicie la carrera.

Aunque la noticia de mayor calado es para un futuro menos próximo. En 2013, la Fórmula 1 utilizará motores de cuatro cilindros, 1.600 cc e inyección de gasolina a alta presión. La FIA de turbo no dice nada de nada. Además tendrán en 12.000 RPM el tope de régimen de giro y tendrán utilizar sistemas KERS. Esperan que con esta medida, la Fórmula 1 se vuelva más verde y se reduzca hasta en un 35% el consumo de combustible.

No queda ahí la cosa. La limitación de motores por temporada bajara hasta tan sólo cinco, al igual que en las cajas de cambio. En 2014, el número máximo de motores se reducirá a cuatro. Cambios muy significativos que van a hacer trabajar tanto a marcas como escudería mucho. La Fórmula 1 parece que en vez de evolucionar, involuciona, o no es así.

TranStar Racing Dagger GT 2028CV

Creo que nos estamos volviendo locos, pero ahí va. 

El TranStar Racing Dagger GT nace con la intención de batir todos los records posibles, para lo cual cuenta con un motor V8 de 9,4 litros capaz de entregar 2.028 CV de potencia. Saldrá a la venta en 2011 y costará unos 358.000 euros, euro arriba o abajo, que más da, no creo que a la gente que tenga éste dinero le importa mucho.

La locura ha llegado al mundo del automóvil gracias a la empresa TranStar Racing, que en 2011 va a lanzar su Racing Dagger GT, una apuesta que va a desbancar al Bugatti Veyron, el coche de calle más potente del mercado. Esto lo va a conseguir con un espectacular motor V8 de 9,4 litros capaz de alcanzar la estratosférica cifra de 2.028 CV de potencia, con un par máximo de 276,63 mkg. ¿Habrá ser humano que resista la aceleración de este monstruo del asfalto? Por si no es suficiente, el padre de la criatura ha confirmado que habrá una opción que potencie el motor hasta los 2.500 CV.

En lo que a prestaciones se refiere, estamos hablando de tan sólo 1,5 segundos desde que el TranStar Racing Dagger GT arranca desde parado y alcanza los 100 km/h. Según las simulaciones llevadas a cabo por los creadores de este superdeportivo, llegaría a alcanzar una velocidad máxima de 480 km/h. La caja de cambios capaz de aguantar todo esto será una TranStar/Mendeola de seis relaciones.

Este modelo saldrá a la venta en 2011, donde se fabricarán las cinco primeras unidades, y será en 2012 cuando otras diez unidades vean la luz. En total, quince TranStar Racing Dagger GT existirán repartidos por el mundo, a un precio de 358.000 euros la unidad. No será el negocio del siglo, pero viendo el nivel de prestaciones que tiene este coche no podemos decir que se trate de algo inaccesible a estos niveles si lo comparamos con los precios de otros deportivos de su calado. Hablando de negocios, sí que se puede hacer uno francamente bueno gracias a este coche. Basta con enterarse de uno de sus futuros dueños y construir una gasolinera a pocos metros de su domicilio, ya que con un gasto de 15,2 litros de combustible por minuto, el depósito del TranStar Racing Dagger GT tan sólo dura ¡6 minutos!.

Ya somos mas de 1.000 visitas

Muchas gracias, a tod@s, ya somos más de 1.000 visitas y quería daros de nuevo las gracias, porque sin vosotros no sería posible éste blog. Otra vez daros las gracias, porque no sólo de España, me visitáis, sino de muchos otros países y espero que se sumen más y más, porque éste blog es para todos vosotr@s y en el que cuento todas las novedades, (humildemente), relacionados con el motor en general y muchas otras, que me dejo en el tintero.

Espero enormemente, que sigáis fieles aquí y mejoraré poco a poco, con la ayuda de todos vosotr@s, nuevamente GRACIAS y esto no ha hecho más que empezar, sin prisa, pero sin pausa.

Un saludo, os lo merecéis.

Honda CR-Z Turbo?

Muchas eran las expectativas que se tenían en el Honda CR-Z y aunque algunas de ellas se cumplieron, otras no. Las prestaciones del primer híbrido con caja de cambios manual y aspiraciones deportivas dejan bastante que desear. Según ciertos rumores, el Honda CR-Z 2011 podría venir con un regalito bajo el brazo para los que quieren prestaciones sobre todo.

El regalo en cuestión sería un motor 1.6 turboalimentado que está actualmente en desarrollo y que prometería unas fantásticas prestaciones. Su diseño se basa en conseguir las prestaciones del 2.0 VTEC con los consumos de un 1.6 turbo. Lo que viene a ser un downsizing de toda la vida y que forma parte de la nueva política de Honda para disminuir los consumos y mantener o mejorar las prestaciones para toda la gama.

Esto podría significar la inminente reducción de la cuota de mercado de los motores gasolina aspirados que tan famoso han hecho a Honda. El nuevo motor daría 160 caballos en su versión normal y 200 caballos en la versión de alta potencia. Tienen planeado incluir este motor en las gamas del Jazz, Civic y Accord. Por lo visto se planea que la versión de 200 caballos propulse al CR-Z Type-R, cuyo concept fue presentado en el SEMA y sus fotos ilustran el post.

Lo que si espero es que de ser cierto el rumor, no sustituya completamente al CR-Z híbrido, pero podría ser una alternativa interesante para el que busca un compacto con aspiraciones deportivas. Sería bastante atractivo si se vende en la misma horquilla o incluso por debajo del precio del CR-Z actual. ¿Más potencia y deportividad o por el contrario menos prestaciones pero más eficiente? La respuesta es cuestión de gustos.

Eso sí, este motor nuevo significaría ir en contra de las declaraciones de los propios ingenieros durante la presentación en las que dijeron que no existiría variante no-híbrida o más potente.

Ferrari 458 Challenge

La última creación carreras-cliente de la casa del Cavallino Rampante es el 458 Challenge, una versión muy especial del 458 Italia creada a conciencia para su uso y disfrute en circuitos. Con él, Ferrari correra en el campeonato GT, pero si tienes dinero, uno de ellos, podrá ser tuyo. Se ha presentado en 35 edición del Salón de Bolonia.

La versión de carreras del 458 utiliza el mismo propulsor central V8 de 4.499 C.C. y de inyección directa del 458 Italia que proporciona 570 CV a 9.000 rpm. Sólo se ha modificado el sistema de escape y se le ha dotado de un nuevo cambio F1 más rápido y que permite extraer más par motor a bajas revoluciones.
El peso es un elemento clave y por ello se ha modificado el espesor de su carrocería, así como se han creado elementos en fibra de carbono y los cristales se han sustituido por otros mucho más livianos realizados en Lexan. Además su interior es más espartano y sólo cuenta con los elementos precisos para disfrutar de la conducción en circuitos, asique nada de aire acondicionado o radio.
Suspensión específica realizada completamente en aluminio que rebaja la altura del conjunto en 50 mm, llantas de aluminio forjado monotuerca de 19'' y neumáticos slick firmados por Pirelli son armas clave para pegar al suelo el poderoso 458 Challenge. Y para frenarlo, unos frenos CCM2 creados por Brembo y realizados en carbono que integran el sistema de ABS y que debutaron en el especial 599XX.
El sistema de control de tracción F1-Trac desarrollado por los ingenieros de Ferrari, ha sido optimizado para su uso en circuito y desde el Manettino del volante se puede modificar su actuación en tres fases. OFF en la que exprime todo el saber hacer de su piloto, pues no ofrece ningún tipo de ayuda electrónica para domar sus 570 CV. Pero luego cuenta con la posición 1 y 2 que activa la actuación del control de tracción.
Gracias a todas estas modificaciones, el 458 Challenge ha conseguido marcar un tiempo en Fiorano de 1,16.5'', dos segundos menos que su antecesor, el F430 Challenge. Además soporta aceleraciones laterales de 1,6G.

El nuevo Seat León para 2013

Elementos estéticos del concept IBE y plataforma técnica del Volkswagen Golf VII, Seat está empezando a poner a punto la nueva generación del León. Se estima que su llegada al mercado no será hasta 2013. 

Causó una gran admiración en el Salón del Automóvil de Ginebra 2010. En cuestión al  nuevo prototipo presentado por Seat, el IBE, un concept car que adelantaba las posibles líneas de un compacto cien por cien eléctrico y con los genes estéticos deportivos propios de la firma de Martorell (Barcelona). Pues bien, al parecer se podría confirmar que el nuevo León heredaría muchos rasgos estéticos del IBE.

Los compañeros alemanes de Auto Motor und Sport han ‘cazado’ al nuevo Seat León. Según las primeras especulaciones, todo hace indicar que hasta 2013 no se empezará a vender la nueva generación de este compacto. Ya hemos mencionado que el diseño lo adoptará del IBE, mientras que la plataforma técnica la compartirá con la séptima generación del Volkswagen Golf, que también saldrá a la venta en 2013.

Por el momento, no disponemos de datos técnicos sobre los motores que incorporará el nuevo León. Asimismo, tampoco hay ningún dato oficial que indique la comercialización de una versión eléctrica. De lo que sí se ha especulado es de una variante de bajas emisiones contaminantes denominada Ecomotive, además de la conocida versión deportiva Cupra. Como gran novedad, podría comercializarse un León con carrocería familiar, muy al estilo de los ya existentes Ibiza ST y Exeo ST.

Noviembre, las ventas en picado

Con el mes pasado ya se acumulan cinco meses consecutivos de caídas del mercado de turismos y todoterrenos en nuestro país desde la finalización del Plan 2000E y la subida del IVA. Respecto a noviembre de 2009, las ventas han caído un 25,5%. El mes pasado se vendieron 64.515 turismos y todoterrenos, frente a 86.639 del año pasado en ese mes.

Como siempre, caen más las compras de particulares, y los números se “salvan” por las empresas y alquiladoras. Curiosamente, las berlinas ejecutivas (segmento D, E y F) han crecido interanualmente más del 45%. En lo que va acumulado de año, aún se supera por casi un 6% todo lo vendido en 2009.
¿Cuál es la situación del mercado? Desde 2008, el mercado cae respecto al de 2007, a excepción de febrero y abril de 2008, y el tiempo que el Plan 2000E estuvo vigente (primero frenando las caídas y luego poniendo las variaciones en positivo).

Los consumidores han retraído su consumo por la incertidumbre económica, aumento del paro, subida del IVA, etc. En cuanto a la venta de coches, está claro que sin ayudas, muchos prefieren esperar o alargan la vida útil de su coche actual. La dificultad de obtener créditos hace lo suyo.

El Gobierno dice que para que las ayudas sean efectivas, deben ser temporales, y no acostumbrar al mercado a las mismas. No se plantea una nueva extensión de las ayudas, aunque en Galicia por ejemplo han llevado la contraria estableciendo ayudas. A ver cómo son las ventas de este mes en esa Comunidad Autónoma, que cae por encima de la media.

El sector automovilístico dice que aunque es un mal momento económico, los esfuerzos de las redes comerciales hacen los coches más asequibles que en el pasado y que nos llevamos algo mucho mejor en cuanto a tecnología, eficiencia, seguridad, etc. En resumen, animan a comprar, por la cuenta que les trae.

 Los concesionarios van a cerrar el ejercicio 2009 en números negros (sin pérdidas ni ganancias, en plano) debido a los bonus por ventas a primeros de año y por haber alcanzado objetivos de las marcas. La pregunta es qué pasará en 2011. Se espera cerrar 2010 con menos de un millón de unidades vendidas.

Los modelos más vendidos han sido SEAT Ibiza, Renault Mégane y Nissan Qashqai. Solo en Canarias han subido las ventas interanualmente, como el mes pasado. En cuanto a motorizaciones, el diesel sigue aplastando a la gasolina con una cuota del 70% en lo que va de año.

El sector insiste en que para que la red comercial sobreviva y se mantenga la actividad industrial es necesario que el mercado se mueva. Por renta per cápita y el país en el que vivimos, aseguran que estamos por debajo de donde deberíamos estar (1,3-1,4 millones de unidades al año).

Nuevo Nissan GT-R de 0 a 100Km/h en 3 segundos

El fabricante japonés ha anunciado que el Nissan GT-R (modelo 2011) rebaja el tiempo del 0-100 km/h hasta solo 3 segundos, una cifra de auténtico infarto y digna de los mejores deportivos del mundo. El modelo anterior de 485 CV dejaba esta cifra en 3,5 segundos, que también era muy buena.

Este resultado se ha medido a una temperatura de 15-19 ºC, 423 metros sobre el nivel del mar, en el circuito de Sendai (Japón). El coche estaba configurado en su nivel más radical, modo “R” para la suspensión y el control de estabilidad y tracción, en un modelo de serie y sin opciones algunas.

Es un coche realmente bien hecho, pero también hay que explicar estas cifras. Tiene 530 CV, motor sobrealimentado, transmisión automática de doble embrague y tracción total.

Audi RS3 sportback

Mucho se ha escrito sobre él antes de ser oficial, todo el mundo sabía que iba a salir y muchos lo esperábamos con ansia. Es el nuevo Audi RS 3 Sportback, el primer RS derivado de la familia del Audi A3 que llegará en marzo de 2011 para convertirse en el coche compacto más potente del mercado, con permiso del Ford Focus RS 500.

El Audi RS 3 Sportback desarrolla 340 caballos gracias a su motor 2.5 de cinco cilíndros en línea, el mismo que se utiliza en el Audi TT RS Roadster que combinado con el cambio S-Tronic de siete velocidades, promete una combinación de sensaciones de lo más apetecible. Además los consumos de este motor TFSI son especialmente bajos para la potencia que desarrolla, ya que se queda por debajo de los 10 litros cada 100 kilómetros.

Y es que viendo las cifras de aceleración del Audi RS 3 Sportback. Acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 4,6 segundos, entrega 450 Nm de par entre 1.600 y 5.300 revoluciones y la velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/h. Sin limitación seguro que podría superar con creces los 280 kilómetros por hora, pero para conseguirlo habrá que esperar a que pase por las manos de algún preparador alemán.

Mclaren precio del MP4-12C

Supercoche a un superprecio. McLaren desvela por fin lo que van a cobrar por su nuevo juguete, el McLaren MP4-12C. En Reino Unido costará 168.500 libras, y en el resto de Europa, 200.000 euros. Son 600 CV de coche para un chasis de 1.300 kg, es decir, lo que pesa un utilitario o un compacto.

En el mercado español, el coche más barato con más de 600 CV es el Corvette ZR1 por unos 150.000 euros. El resto de oferta con esa potencia o más excede ampliamente los 200.000 euros, como los Ferrari 599 GTB, Porsche 911 GT2 RS, Lamborghini Murciélago LP 640... podemos decir que hasta tiene un precio competitivo.

Se pondrá a la venta en primavera, y el primer año se producirán 1.000 unidades. En nuestro país se sabe que habrá un concesionario al principio. La intención de McLaren es tener 35 concesionarios que atiendan a 19 países del globo. ¿Quién se apunta a firmar una hipoteca a 30 años y a vivir con sus padres durante ese tiempo?. Sólo unos pocos afortunados y con muchos ceros a la derecha podrán disfrutar de este superdeportivo, como siempre, y los demás lo veremos por internet o revistas, a resignarse toca.

Mahindra compra Ssangyong

Solo falta la aprobación de los actuales acreedores de SsangYong, las autoridades ya dieron el visto bueno. Cuando eso ocurra, la automovilística surcoreana quedará en mano de los hindúes Mahindra & Mahindra, pero como marca independiente y manteniendo una cúpula directiva de surcoreanos.

Ayer se firmó el acuerdo de compra por el cual los hindúes desembolsarán 522.500 millones de wones, al cambio, 340 millones de euros. El proceso se finalizaría en marzo, cuando el 70% de SsangYong quede en manos de Mahindra. La mayoría del montante es compra de acciones, el resto, compra de deuda.

La marca surcoreana está recuperándose de un bache muy gordo, podrían haber desaparecido. Mahindra ganará experiencia en todoterrenos, que a su vez los coreanos deben en parte a Mercedes-Benz. Renault también quiso comprar SsangYong, pero se acabaron retirando de la puja antes de tiempo.

El Audi R8 e-tron, a la venta en 2012

Tanto coche hibrido que nos quieren meter (porque hay comparativas con vehículos en los que son peores que los Diesel, y también el gasto que producen el llevar 2 o más motores en un coche al pasar por el taller, además de su autonomía que lleva el motor eléctrico), pues ahora mismo van a sacar para el 2012 el Audi R8 híbrido.

este caso, los cuatro motores eléctricos de este supercoche suman un total de 313 CV.

Los superdeportivos eléctricos comienzan a dejar ese estatus de ciencia ficción para convertirse poco a poco en realidad. El despampanante SLS AMG E-Cell de Mercedes-Benz es un buen ejemplo, aunque dentro de muy poco tendrá que batirse el cobre con otra bala eléctrica: el Audi R8 e-tron. 

Audi ha hecho oficial la comercialización de una serie limitada del R8 e-tron. Será a finales de 2012 cuando un puñado de afortunados podrá disfrutar de los 313 CV eléctricos de un superdeportivo de cero emisiones contaminantes. Si la cifra de potencia total de sus cuatro motores –dos por eje- ya impresiona, el par motor es todo un desafío a la técnica: 4.500 Nm. 

La autonomía anunciada por parte de Audi para el R8 e-tron es de unos 250 kilómetros. Bajo su espectacular carrocería, incorpora un ‘pack’ de baterías de ión-litio con una capacidad teórica de 53 kWh, aunque la capacidad real se cifra en 42,4 kWh (por motivos técnicos y de durabilidad, la batería no puede ofrecer la capacidad máxima ya que no puede quedar descargada totalmente).

El peso de las baterías será uno de los inconvenientes. Concretamente, las del Audi R8 e-tron pesan 550 kg, lo que contribuye a que el peso total del vehículo se sitúe en 1.600 kg, frente a los 1.560 kg sin conductor del R8 4.2 FSI V8. Con todo ello, las prestaciones declaradas son sobresalientes, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

Al igual que los deportivos de pura cepa, Audi ha puesto especial atención en el reparto de pesos, con un 70 por ciento para el tren trasero y el 30 por ciento restante para el eje delantero. Si una de las ruedas pierde adherencia y patina, el R8 e-tron es capaz de variar el reparto de par para recuperar la trayectoria correcta. 

Respecto a los modos de recargar las baterías de ión-litio del R8 e-tron, se plantean dos posibilidades. En primer lugar, a través del denominado sistema de frenada regenerativa, dispositivo mediante el cual los cuatro motores captan la energía cinética perdida en una frenada o en una deceleración. Dicha energía se transforma en energía eléctrica –los motores también actúan como generadores- y se almacena en su lugar natural, las baterías.

En segundo lugar, la otra opción para recargar las baterías es enchufando el R8 e-tron a una toma de corriente eléctrica de 230 voltios.

Como podéis ver, la carrera eléctrica en el sector del automóvil sigue dando de qué hablar. ¿Cuándo empezaremos realmente a ver circular por las calles muchísimos coches eléctricos? El tiempo, la infraestructura, el apoyo gubernamental y la inversión de los fabricantes serán los encargados de decirnos exactamente cuándo. Por el momento, disfrutemos de lo que nos ofrece este ‘rayo eléctrico’ que es el Audi R8 e-tron.

Top Gear tiene un nuevo Stig

Hace unas semanas, desde Top Gear hacían gala de su característico humor británico al mostrar unas imágenes de una supuesta granja dónde estaban criando al nuevo Stig. Personajes caracterizados con el característico mono Alpinestars y el casco Simpson en diferentes colores representaban a esos teóricos candidatos.

Es más, uno de los personajes iba vestido de color rosa, lo cual dio pie a que comenzase a especularse sobre si el nuevo Stig sería una mujer, algo poco probable no porque dude de las aptitudes de las féminas al volante, sino porque la realidad hace que haya pocas mujeres piloto, y así sería más fácil adivinar la identidad del famoso personaje.

Pues bien, después de varias semanas de debates sobre quien será el nuevo Stig, parece que la BBC ya tiene al candidato ideal. No esperéis un cambio demasiado grande respecto al personaje que interpretaba Ben Collins, el nuevo Stig seguirá llevando mono blanco a juego con casco blanco.

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Eso si, tendremos que esperar hasta el comienzo de la nueva temporada para comprobar si tiene las mismas manos que el anterior. Sin duda el número de curriculums que habrán recibido en la BBC será inmenso, ya que para cualquier piloto retirado, dedicarse a probar y sacar el máximo rendimiento a los mejores coches del mundo sería un trabajo de lo más placentero.

Ahora vuelve a surgir el debate. ¿Quien será el nuevo Stig? Comencemos a pensar en pilotos de alto nivel que puedan disponer de tiempo libre, y descartemos a Jason Plato que está trabajando con la competencia.

Otro Ferrari 458 Italia a lo bonzo y van...

Ha vuelto a suceder. Se pensaba que los Ferrari 458 Italia habían abandonado su hábito a quemarse a lo bonzo, pero tras la llamada a revisión de Ferrari el problema no parece haberse solucionado. Hay un nuevo positivo en Brasil, en la vía de circunvalación Mario Covas de Sao Paulo.

Como en otras ocasiones, el fuego se ha originado exactamente en el mismo punto, en la parte trasera izquierda. El momento exacto en que pasó esto es confuso, se supone que fue antes del Gran Premio de Brasil celebrado hace dos semanas y que el coche pertenecía a un empresario.

Según comentan, el desafortunado dueño recibirá una unidad nueva de reemplazo, dato que desconocía. Supongo que es una forma muy inteligente de librarse de millonarios pleitos en los tribunales.

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Existen dos posibilidades para este suceso. La primera es que haya pasado ya la revisión, y la segunda que no lo haya hecho. Obviamente, lo segundo sería hasta normal, pero lo primero sería algo muy serio en la casa de Maranello. No está confirmado si pasó la revisión o no.

Se afirma que hay unas 20 unidades en ese país sudamericano, ¿quién no llevaría a revisión un coche que podría salir ardiendo? Es una buena pregunta. De momento, ya tenemos que elevar la cuenta de Ferrari 458 Italia chamuscados a seis: en París, en Suiza, en Londres, en California (EEUU), en Ningbo (China) y finalmente en Sao Paulo.

El sultán de Brunei vende algunos coches

El Sultán de Brunei, es famoso entre los aficionados a los coches por tener la que posiblemente sea la colección de coches más impresionante del mundo. Independientemente de que gusten más o menos algunos de los modelos que tiene, basta con decir que en su garaje guarda más de 2.000 coches, incluyendo unos 500 Mercedes, 360 Ferrari (y no hablamos del Ferrari 360), 180 Bentley y 160 Porsche.

Todavía recuerdo un artículo colgado en un famoso foro de coches en España en el que se veían fotos del interior del garaje, y en las que se podía ver que tenía cuatro unidades de muchos de los modelos, incluyendo cuatro Ferrari F40, cuatro F50 y cada uno de ellos en un color.

Sin duda es imposible que haya conducido alguna vez cada unidad, y ahora parece que comienza a desprenderse de algunas de sus joyas. Un vendedor de Nueva Zelanda tiene a la venta algunos coches que sólo pueden pertenecer a tan basta colección. Se trata de de un lote con 25 Ferrari entre los que se encuentran un Enzo, F50, F40 un par de Daytona, un 575 Superamerica, un 512 TR Spyder y un 355 Challenge con especificaciones de calle y muchos otros supercoches.

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Estos modelos, a pesar de ser muy exclusivos, los podría tener cualquier persona con una cantidad de dinero importante en el banco, pero hay detalles que le delatan. Los coches están completamente nuevos, en sus cuentakilómetros sólo están las distancias recorridas desde que salieron de fábrica y hasta que fueron entregados a su dueño, escasos kilómetros e incluso menos que eso.

Por otro lado, se anuncian también otras piezas únicas como un Cizeta V16 del que el Sultán tenía dos unidades, una negra y la otra azul. La negra está ya vendida, pero la azul todavía está a la venta. También le delata un Ital Design BMW Nazca C2 (el de la foto principal), uno de los muchos concept car que descansaban en su garaje, nunca mejor dicho.

No entiendo que una persona como él se deshaga de estas joyas, y menos que lo haga poniendo precios tan ridículos como los 470.000 dólares que pide por el Cizeta, un coche único y que sin duda está mucho más cotizado. Unos hablan de que se ha cansado de los coches, otros dicen que su hermano (un cabra loca) ha tenido algo que ver, aunque los más informados dicen que está haciendo hueco en el garaje para un nuevo pedido de Bugatti y para 10 Aston Martin One-77.

Que es lo más seguro.

Negociaciones rotas entre Hispania y Toyota

Según un comunicado de prensa de Toyota Motorsport GmbH, su colaboración con Hispania F1 Racing ha terminado, sin posibilidad de reanudarla. De hecho, aunque la palabra utilizada sea “colaboración”, lo que se ha roto serían las negociaciones, aunque justos después de terminarse.
Os comento la historia. Hispania F1 Racing estuvo negociando con Toyota la posibilidad de colaborar para la temporada que viene (ya comente en otro reportaje), algo de lo que lleva hablándose toda la temporada. Al final, poco antes del Gran Premio de Abu Dhabi se firmó un contrato, lo cual era una gran noticia para Hispania.

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Pero no es oro todo lo que reluce. Parece ser que Bernie Ecclestone, todo un experto en temas monetarios (¿alguien lo dudaba?) le recomendó a Toyota que revisara el banco para ver si el dinero proveniente de Hispania seguía allí el día siguiente de realizarse el pago. No estaba.
Seguramente, ese dinero era también necesario para otros fines, y en Hispania decidieron retirar ese dinero para usarlo en algo más, seguramente con la esperanza de conseguir el dinero “prometido” a Toyota para volverlo a depositar en el banco sin que estos se dieran cuenta.
El caso es que sí se dieron cuenta, y al romperse este contrato que aún nadie sabía a ciencia cierta si se había firmado, se desvanecen las posibilidades de Hispania de poder luchar por algo muy bueno en 2011. Comienza, pues, la búsqueda de un chasis nuevo, porque utilizar el del 2010 no es una opción. Espero que retomen cuanto antes las negociaciones, para que suministren los motores de Toyota, ya que vendrían muy bien para Hispania y les subiría más en la tabla de monoplazas para el 2011, y además contando con Pedro de la Rosa para ésta nueva campaña.

Gracias Manu, por la información, y por otra que me diste. Ya sabes todo lo que tengas, me lo envías.

Todo al revés GP Abu Dhabi

Cuando todo sale al revés y mal, es como la ley de Murphy, si algo sale mal, saldrá mal, o peor y esto es lo que ocurrió ayer en la carrera que se pudo ver. Todo el mundo sabía que Webber, era el inmediato perseguidor de Alonso y nadie (por lo que parece) se dió cuenta de Vettel, que estaba a muy pocos puntos también del asturiano. Todo empezó con el accidente de Shumacher y Liuzzi, en la primera vuelta, el safety car entra y Webber  entra a boxes a cambiar, ese fue el error garrafal de querer copiar la estrategia del equipo de Red bull, ferrari hizo lo mismo y de hay se aprovechó Vettel, que hizo una carrera perfecta ,y el inicio del fin de Alonso, que fue imposible de adelantar al monoplaza de Renault, era mucho más rápido que él y sólo arañaba algo en la curvas, pero no pudo ser, las palabras textuales del presidente Montezemolo hablan por sí sólo: 

"Somos Ferrari, lo que significa que estamos condenados a ganar y que un segundo puesto es una derrota". Si Fernando Alonso no ganó, no fue por su culpa. Ha hecho una temporada extraordinaria". "Estoy orgulloso de Ferrari, que perdió en la última carrera y por algunos puntos (cuatro). Bastaba con mantener la posición o llegar cuarto. Por desgracia no ha sido así y creo que Vettel durante la temporada ha tenido un coche mejor. Hoy les hemos echado una mano, no todo ha funcionado, pero ninguno pensaba hace meses que podíamos partir primeros del Mundial en la última carrera".

Lo que no quiere decir, que Ferrari no hiciera todo lo posible, ya que su coche no daba para más y hay que reconocer que el coche del equipo Red Bull es infinitamente mejor.Y como dijo Alonso:  

"Todo salió al revés". "La decisión de parar ha sido de todos"."Supongo que hacer lo mismo que Button, no parar, hubiese sido suficiente. Pero a posterior siempre la estrategia es más fácil", añadió el piloto asturiano.

Lo importante mirar hacia el futuro próximo y comenzar ya a desarrollar un mejor coche para Alonso y creo que Massa el compañero, debería hacer más, no le veo como segundo de Alonso, porque le falta chispa y ganas, deberían cambiar de escudero cuanto antes (esa es mi humilde opinión personal), ya que se va a quedar 4 días más en Abu Dhabi, preparando el nuevo coche que están desarrollando ya, y os traeré unas fotos del gran premio en directo para que las veáis todos en el blog.

No olvidarme como no de nuestro segundo piloto del Mundial Jaime (Toro Rosso), que hizo un magnífico NOVENO PUESTO en una carrera brillante sin cometer fallos, por delante de MASSA (Ferrari), y no le dejó que le adelantara, es extraordinario y como siempre digo, espero cuanto antes que te den un monoplaza, porque vales mucho y sabes más de lo que piensas.

Enhorabuena Sebastian Vettel, el campeón más joven del Mundo de Formula 1 (por ahora), con 23 años y 4 meses, te lo mereces. Y tampoco me olvido del reportero/comentarista de La Sexta, al final hay que ser más humilde, y esto nos pasa por ser así, aunque reconocieras que bueno, sino se ganaba no pasa nada, pero a nadie le gusta esto. Pero de todo se aprende y espero que el próximo año, lo hagas mejor y como siempre hay más pilotos españoles, no digo que no sea importante Alonso, (seria de tontos no reconocerlo), pero no hablaste casi nada de Jaime (y menos, de que tenemos una escudería española Hispania Racing, humilde eso sí, que no se ha mencionado que yo recuerde, para casi nada) y encima hizo una carrera perfecta, pero ayer parece que sólo había una persona y que íbamos a ganar seguro. Sueños, sueños son.

Ferrari y Banco Santander en Valladolid

Este fin de semana 13 y 14 de Noviembre, ha estado en valladolid, una réplica del coche de Fernando Alonso (bastante regular) y también sus guantes y su mono firmados por él (parece su firma en los guantes pero no estoy seguro), gracias como no, al Banco Santander que es el que montó todo el Stand en la Plaza Mayor y el que patrocina al piloto y uno de los patrocinadores de la Escudería Ferrari, os dejo las fotos, del monoplaza y del traje del asturiano.